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Warren II Fr - Histoire

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Warren II

(Fr: 1. 132'1"; b. 24'5 1/4"; dph. 11'0"; a. 32 canons)

La deuxième Warren, l'une des 13 frégates autorisées par le Congrès continental le 13 décembre 1775, a reçu ce nom le 6 juin 1776. Construite à Providence, RI, par Sylvester Bowers, la Warren était probablement l'une des deux premières des 13 frégates. à compléter. L'autre était la frégate Providence, construite dans le Rhode Island. Cependant, les difficultés d'équipage des deux navires et l'occupation britannique de Newport ont rendu la tâche délicate de mettre les navires en mer doublement difficile.

Bien que le navire ait été embouteillé dans la rivière Providence, le commodore Esek Hopkins a brisé son fanion à Warren au début de décembre 1776. Ordonné de se préparer à la mer dès que possible pour naviguer dans la moitié supérieure de la côte est pour interdire l'expédition de troupes et de logistique britanniques voyageant sur la route du Rhode Island à la Virginie, le vaisseau amiral de Hopkins est néanmoins resté ancré dans la rivière Providence pendant près d'un an après. En conséquence, Hopkins a été suspendu par le Comité marin du Congrès continental pour sa performance léthargique. Warren, bloqué dans la baie de Narragansett, n'a pas fait de croisière.

Aidé par des conditions météorologiques favorables, Warren réussit finalement à échapper au blocus britannique le ou vers le 8 mars 1778 et s'échappa enfin en pleine mer. Warren a remporté deux prix lors de sa première croisière : le navire Neptune - lié de Whitehaven, en Angleterre, à Philadelphie - avec une cargaison de provisions, et un autre navire de ravitaillement avant que la frégate Continental n'entre à Boston le 23 mars. Il a apparemment mené une deuxième croisière au large de la côte est à l'automne, car les archives indiquent qu'il a navigué pendant un certain temps en compagnie du navire Tyrannicide de la Massachusetts State Navy en septembre.

Warren est resté à Boston pendant l'hiver 1778 et n'a apparemment pas effectué de nouvelle sortie avant le 13 mars 1779. La frégate, sous le commandement du commodore John B. Hopkins, est partie en compagnie de la reine de France et du Ranger pour une croisière au large de la côte nord-est. L'escadre a pris la goélette armée Hibernia comme prise le 6 avril, et la chance leur a souri encore plus le lendemain, car à 04h00, des vigies américaines ont aperçu deux « flottes » de navires. L'un contenait 10 navires et l'autre, neuf.

Warren et ses deux consorts ont mis le groupe de neuf navires au vent et, à 1400, avaient capturé sept des neuf. Le convoi britannique avait été lié de New York à la Géorgie. Les prises comprenaient deux navires, quatre bricks et une goélette. La plupart des prix étaient richement chargés de provisions pour l'armée britannique. Warren a remorqué le brick Patriot à partir du 10 avril, l'amenant triomphalement au port

Initialement, le Congrès a exprimé un grand plaisir avec l'exploit de Hopkins, mais sa satisfaction s'est rapidement détériorée. Le Comité de la Marine accuse Hopkins d'avoir violé ses ordres, soutenant qu'il est rentré au port trop tôt et n'a pas envoyé ses prises au port le plus proche. Par mesure disciplinaire, le comité a relevé Hopkins, l'a suspendu de la marine et a donné son commandement au capitaine Dudley Saltonstall, une décision qui aurait de tristes répercussions à la fois pour le navire et son nouveau commandant.

Alors que Warren était à Boston, se préparant à d'autres opérations, les Britanniques ont établi une base sur la péninsule de Bagaduce près du site actuel de Castine, Maine à la mi-juin 1779. Cette intrusion britannique dans l'arrière-cour figurative de la colonie du Massachusetts ne pouvait pas aller incontesté. Ainsi, une force importante, mais malheureusement non coordonnée, a été rassemblée dans l'espoir d'expulser les Britanniques nouvellement établis. Saltonstall est devenu le commandant naval, à Warren, et a reçu 19 navires armés et une vingtaine de transports avec lesquels projeter l'invasion continentale.

Le 19 juillet 1779, l'armada continentale quitta Boston, à destination de la baie de Penobscot. L'expédition s'est avérée être un échec cuisant. Premièrement, la flotte était inapte au travail et était principalement composée de corsaires. Les forces militaires, comme celles de la mer, manquaient de leadership décisif ; et les forces terrestres manquaient d'artillerie et d'équipement et de fournitures nécessaires. La coopération entre les forces militaires et navales faisait totalement défaut avec le résultat final évident que toute l'expédition s'est effondrée dans le désastre comme un château de cartes.

Warren et les autres navires de la flotte américaine furent par conséquent incendiés pour empêcher leur capture par les Britanniques. Warren a probablement été incendiée par son équipage le 14 ou le 15 août 1779 dans la rivière Bagaduce, au-dessus de la péninsule de Bagaduce. Plus tard cet automne-là, Saltonstall a été jugé par une cour martiale à bord de la frégate Deane dans le port de Boston et a été sommairement renvoyé de la marine continentale.


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