Nouveau

Ce jour dans l'histoire : 05/10/1869 - Chemin de fer transcontinental

Ce jour dans l'histoire : 05/10/1869 - Chemin de fer transcontinental


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dans le clip vidéo This Day in History : En 1869, les présidents des chemins de fer Union Pacific et Central Pacific se réunissent à Promontory, dans l'Utah, et enfoncent un dernier crampon cérémoniel dans une voie ferrée qui relie leurs chemins de fer. Cela a rendu possible le voyage ferroviaire transcontinental pour la première fois dans l'histoire des États-Unis.


Bonnes nouvelles dans l'histoire, le 10 mai

Joyeux 75e anniversaire au chanteur, auteur-compositeur et guitariste écossais, connu sous le nom unique, Donovan.

Il a enregistré une série de tubes tels que "Catch the Wind", "Sunshine Superman", "Season of the Witch", "Mellow Yellow", "Atlantis" et "Hurdy Gurdy Man", et a été intronisé dans le Rock and Roll Temple de la renommée en 2012.

Il se souvint à l'époque d'avoir enseigné à Lennon et McCartney sa technique distincte de guitare acoustique finger-picking. Il étudiait la méditation transcendantale avec les Beatles en Inde en 1968 et se souvient : « J'avais l'habitude de jouer de la guitare acoustique tout le temps. Dans ce jeu non-stop, après avoir médité, après avoir mangé notre nourriture diététique, après avoir chassé les singes de la table, nous jouions et je leur ai enseigné les styles qui venaient du classique, du blues de la Nouvelle-Orléans et du flamenco », et ils ont écrit Merle, Chère Prudence, et plus de musique acoustique pour l'Album Blanc.

REGARDEZ une vidéo dans laquelle il raconte l'histoire et ECOUTEZ à la nouvelle version de LUNARIAN "T'aimer," à propos de Linda Leitch, sa femme et muse britannique, sortie le mois dernier (1946)

– Crédit photo : Thiago Piccoli, licence CC, 2007

PLUS de bonnes nouvelles à cette date :

  • Fred Astaire, le danseur, chanteur, acteur et chorégraphe largement considéré comme le danseur le plus influent de l'histoire du cinéma, est né dans le Nebraska (1899-1987)
  • La fête des mères a été célébrée pour la première fois aux États-Unis, à Grafton, Virginie-Occidentale (1908)
  • La première Congrès sociologique du Sud a pris fin après avoir abordé les problèmes sociaux, civiques et économiques de 16 États du sud, un exemple de gouvernement, d'agences sociales et d'églises travaillant ensemble pour l'amélioration sociale (1912)
  • Le fondateur de Jambon au Miel, Harry J. Hoenselaar, a inventé le trancheuse-spirale, un outil qui a permis à son entreprise de prédécouper des viandes pour les clients (1949)
  • Bill Haley et ses comètes sort “Rock Around the Clock”, le premier disque de rock and roll à atteindre la première place des charts Billboard (1954)
  • Les pourparlers de paix au Vietnam a commencé à Paris entre les États-Unis et le Nord-Vietnam, à la suite du succès du candidat anti-guerre Eugene McCarthy aux élections primaires, et le président Lyndon Johnson a ensuite interrompu les bombardements régionaux afin d'encourager les négociations de paix (1968)
  • Apollo 10 a transmis les premières photos couleur de la Terre depuis l'espace (1969)
  • Membres de Sinn fein, l'aile politique de l'Armée républicaine irlandaise a voté pour accepter l'Accord de paix du Vendredi saint, mettant fin à des décennies d'effusion de sang en Irlande (1998)

Aussi, il y a 27 ans aujourd'hui, Nelson Mandela a été inauguré en tant que premier président noir de l'Afrique du Sud après plus de trois siècles de domination blanche.

Demeure du Chaos, licence CC, Flickr

Extrait de son discours inaugural : « Le temps de la cicatrisation des plaies est venu. Le moment de combler les gouffres qui nous séparent est venu. Le temps de construire est venu. » Blancs et Noirs ont rempli les rues de jubilation, tandis qu'un milliard de téléspectateurs regardaient les télévisions du monde entier. (1994)

Et, il y a 152 ans aujourd'hui, le premier chemin de fer transcontinental reliant les territoires est et ouest des États-Unis massifs a finalement été relié par une pointe d'or qui a achevé la construction.

Le dernier crampon, en or, a été enfoncé avec un marteau en argent lors d'une cérémonie à Promontory Summit, dans l'Utah. La connexion ferroviaire d'un océan à l'autre qui a duré sept ans a révolutionné la colonisation et l'économie de l'Ouest américain. Tout a commencé lorsque le président Abraham Lincoln a autorisé le Central Pacific Railroad of California à construire une ligne allant à l'est de Sacramento. Dans le même temps, l'Union Pacific Railroad poserait une voie à l'ouest de la rivière Missouri. Chaque chemin de fer a reçu jusqu'à 48 000 $ d'obligations d'État pour chaque mile parcouru. Ils se sont donc précipités pour construire autant de miles que possible.

Enfin, rencontrant l'équipe de l'Union Pacific, les équipages du Central Pacific avaient parcouru environ 690 milles de voie sur certains des terrains les plus difficiles jamais rencontrés par un chemin de fer - en traversant le granit épais des montagnes de la Sierra Nevada - et en complétant la ligne d'Omaha , du Nebraska à San Francisco. La plupart des trains chargés de matériaux de construction ont été transportés par des navires naviguant autour du Cap Horn, à l'extrême pointe de l'Amérique du Sud. (1869)

Joyeux 61e anniversaire à Bono, l'auteur-compositeur-interprète de U2, qui est devenu l'année dernière un héros de la santé lorsque lui et ses compagnons de groupe ont fait un don de 10 millions d'euros pour acheter 20 millions de masques, lunettes, visières et blouses pour les médecins en première ligne dans leur pays d'origine, l'Irlande.

Collection de photos de la Banque mondiale-2012, licence CC

Avec ses lunettes roses, l'homme d'affaires et philanthrope (dans la campagne ONE, Product RED et The Global Fund) a consacré plus de 20 ans à l'éradication de la pauvreté mondiale, en particulier au sud de l'équateur en Afrique, et a travaillé avec la plupart des États-Unis. présidents remontant à Bill Clinton.

Interrogé dans une émission de radio de 2020 sur ce qu'il faisait ces jours-ci, Paul Hewson (son vrai nom) a déclaré qu'il se souciait le plus de «comment il peut être utile» dans sa vie, alors lorsque le ministre des Finances a téléphoné à la rock star après la pandémie a commencé, Bono a commencé à appeler des diplomates et à négocier avec des fournisseurs asiatiques pour obtenir les fournitures nécessaires aux hôpitaux transportés en Irlande par avion privé.

À propos de l'âge de 60 ans pendant le verrouillage, le gagnant de 22 Grammys a déclaré: «J'allais en fait avoir un anniversaire tranquille de toute façon, vous connaissez la famille. Je suis juste reconnaissant d'être arrivé ici" - de retour dans son domaine irlandais à Dalkey, surplombant la mer.


Apprendre encore plus

  • Pour lire la couverture historique par les journaux du “Wedding of the Rails” in the Library’s Chronicling America collection de journaux historiques, commencez par : Golden Spike (1869) : Topics in Chronicling America.
  • La collection Cartes des chemins de fer, 1828 à 1900 présente des cartes qui révèlent l'évolution du style et de la technique cartographiques et mettent en valeur les réalisations des premiers cheminots. Recherchez dans la collection par région et par État. Lisez l'essai illustré History of Railroads and Maps qui contient une section sur la construction du chemin de fer transcontinental.
  • Visitez les autres collections de cartes de la bibliothèque, en particulier la section sur les transports et la communication pour les cartes affichant les lignes de chemin de fer et d'autres modes de transport, et la collection de cartes panoramiques, qui peuvent être recherchées par état ou par ville (comme Ogden City, Utah et Topeka, Kansas). Effectuez un zoom avant pour afficher les voies ferrées, les trains, les dépôts ou les rotondes.
  • Pour trouver des récits de première main de travaux ferroviaires et de voyages dans la collection American Life Histories: Manuscripts from the Federal Writers’ Project, 1936 to 1940, recherchez dans la collection le terme chemin de fer.
  • Pour trouver des estampes et des photographies de la fin du XIXe et du début du XXe siècle documentant l'histoire visuelle des chemins de fer, recherchez les collections de photos, d'estampes et de dessins de la Bibliothèque en utilisant des termes tels que chemin de fer,chemin de fer,locomotive. et des lignes de chemin de fer telles que Union Pacifique et Pacifique central.
  • Recherchez les collections d'enregistrements audio de la bibliothèque en utilisant des termes tels que former et chemin de fer écouter de la musique inspirée des trains de chemin de fer, et des interviews de passagers et d'ouvriers.
  • En tant qu'avocat de l'Illinois, Abraham Lincoln a porté plainte pour le Chicago and Rock Island Railroad dans le but d'assurer le droit de ce chemin de fer de construire un pont sur le Mississippi. En tant que président, il a signé le Pacific Railway Act qui a fourni un soutien gouvernemental à la construction du chemin de fer transcontinental. Recherche sur le terme chemin de fer dans les Abraham Lincoln Papers à la Bibliothèque du Congrès pour en savoir plus sur Lincoln et les chemins de fer. Lisez, par exemple, une lettre de Thomas Durant de l'Union Pacific à Lincoln concernant une demande d'escorte militaire pour un groupe d'ingénieurs dirigé par Peter Dey.

Ten Mile Day: Et la construction de l'étude de l'unité de chemin de fer transcontinental

Nous utilisons parfois des liens d'affiliation dans notre contenu. Cela ne vous coûtera rien, mais cela nous aide à faire fonctionner le site. Merci pour votre aide.

Cette étude unitaire comprend des leçons et des imprimables basés sur le livre Ten Mile Day : et la construction du chemin de fer transcontinental par Mary Ann Fraser.

Le 10 mai 1869, le dernier crampon du premier chemin de fer transcontinental d'Amérique du Nord a été enfoncé à Promontory Summit, dans l'Utah. Illustré avec des peintures évocatrices soigneusement recherchées de l'auteur, voici une grande histoire d'aventure dans l'histoire de l'Ouest américain - le jour où Charles Crocker a misé 10 000 $ sur la capacité des équipages à établir un record du monde de dix milles de piste en un seul , Jour de dix milles.

Merci à Melissa Rosson pour avoir écrit les leçons et créé le lapbook pour cette étude de l'unité Ten Mile Day.

Leçons d'étude de l'unité de jour de dix milles

Études sociales : Loi sur les chemins de fer du Pacifique
Dans les années 1850, le Congrès avait commandé plusieurs études à travers l'Ouest pour déterminer le meilleur itinéraire pour un chemin de fer transcontinental. Le président Abraham Lincoln a encouragé l'adoption de la loi. Ce n'est que le 1er juillet 1862 que le Congrès a adopté le Pacific Railroad Act. La loi était un effort qui aiderait à la construction des lignes de chemin de fer et de télégraphe de la rivière Missouri à l'océan Pacifique. Le chemin de fer serait utilisé pour assurer le transport sûr et rapide du courrier, des troupes et des passagers de l'Est vers l'Ouest. Il a accordé le droit de passage sur les terres publiques pour la construction.

Le Pacific Railroad Act a créé l'Union Pacific Railroad, qui commencerait la construction du chemin de fer à Omaha, Nebraska. La loi a également donné au Central Pacific Railroad le droit de commencer la construction du chemin de fer vers l'est à partir de Sacramento, en Californie. Les entreprises et les travailleurs de l'Union Pacific et du Central Pacific ont été confrontés à de nombreux défis, problèmes de construction, conditions météorologiques extrêmes, montagnes et amérindiens en colère.

Jour des dix milles : 28 avril 1869
Charles Crocker, patron de la construction pour le Central Pacific Railroad, a entendu dire que les ouvriers de l'Union Pacific avaient posé 7 milles de voies en une journée. Il s'est vanté auprès du Dr Thomas Durant, vice-président de l'Union Pacific, que ses hommes pouvaient parcourir 10 milles en une journée. Cet échange de vantardise a incité le Dr Durant à parier 10 000 $ que cela ne pourrait pas être fait par les ouvriers du Pacifique central.

M. Crocker était prêt à relever le défi et a demandé des volontaires à son équipe. Si les ouvriers sélectionnés étaient capables d'accomplir la tâche et de parcourir les 10 milles en une journée, ils seraient payés 4 fois le salaire normal.

À 7 heures du matin le 28 avril 1869, Crocker et son équipage de 1 400 hommes commencèrent à poser les rails. Cela ressemblait à une chaîne de montage et à 9 heures du matin, 2 milles étaient déjà terminés. A la pause déjeuner, 6 milles avaient été parcourus. Les ouvriers ont travaillé jusqu'à 19 heures. ce soir-là. Les géomètres de l'Union Pacific ont ensuite été appelés à mesurer la distance parcourue. Le total était de 10 milles et cinquante-six pieds. Le Central Pacific avait remporté le défi et battu le record de l'Union Pacific. Un total de 3 520 rails, 28 160 crampons et 14 080 écrous et boulons ont été utilisés ce jour-là pour terminer le travail.

Études sociales : la jonction des rails
Le 10 mai 1869, à Promontory Summit, Utah, la jonction des rails a été achevée. Il avait fallu de nombreuses années de planification et des années de pose des rails pour le voir terminé. La cérémonie a commencé à 11h00 avec plusieurs centaines de personnes rassemblées pour regarder la pose des derniers rails et l'enfoncement des quatre pointes. Un équipage de huit hommes chinois avait été sélectionné pour placer la dernière section de rails, un symbole pour honorer le dévouement et le travail acharné de ces ouvriers. Les gens d'un océan à l'autre ont « entendu » le dernier pic poussé alors que l'opérateur télégraphique tapait « fait » pour le monde. Les deux moteurs, Jupiter et No119, se sont rapprochés jusqu'à ce qu'ils se touchent presque sur les pistes. Leland Stanford et Thomas Durant se serrèrent la main tandis que M. Stanford déclarait : « Il n'y a désormais qu'un seul chemin de fer du Pacifique aux États-Unis.

Plusieurs événements inhabituels se sont produits les jours qui ont précédé la cérémonie. M. Stanford avait préparé un train spécial qui le conduirait à la cérémonie initialement prévue pour le 8 mai 1869. En route vers le sommet du promontoire, son train « l'Antilope » suivait un train de voyageurs qui emmenait les touristes à la jonction des rails. . Alors que le train régulier traversait une grande montagne encore en cours de déblaiement, les ouvriers n'ont pas remarqué le petit drapeau vert qui flottait sur le train de voyageurs. Le drapeau indiquait qu'un autre train le suivait de près. Immédiatement après le passage du train régulier, les ouvriers ont fait rouler une énorme bûche sur le flanc de la montagne qui s'est immobilisée sur les rails. Juste à ce moment-là, le train spécial de M. Stanford est arrivé au coin de la rue et a heurté l'énorme bûche. Sa locomotive, l'« Antilope », était tellement endommagée qu'il a dû câbler la gare du nid pour retenir le train de voyageurs régulier. Une fois les voies dégagées, il a continué jusqu'à la gare du nid et a fait relier son train spécial à la locomotive "Jupiter" qui l'a conduit au sommet du promontoire.

M. Durant avait également choisi une locomotive différente de la 119 pour l'emmener à la cérémonie du Golden Spike. Alors qu'il se rendait à la cérémonie dans son train spécial, M. Durant a été arrêté dans une petite ville près de la frontière de l'Utah. Quatre cents travailleurs licenciés rencontrent son train à son arrivée dans le Piémont, Wyoming exigeant leur salaire. Les ouvriers n'avaient pas été payés depuis 3 mois alors ils ont enchaîné son car à la voie d'évitement et ont refusé de laisser le train continuer jusqu'à ce que leur salaire leur soit versé. Il a été retardé de deux jours. Cela lui causa une grande gêne et sa locomotive d'origine dont le numéro est inconnu perdit sa place dans l'histoire.

Pendant qu'il était retardé, la rivière Weber à proximité avait gonflé et s'était élevée très haut. Une fois que le Durant's Special a atteint la rivière, le mécanicien de la locomotive a vu l'eau déchaînée et a refusé de traverser après avoir observé des supports de pont manquants. Il a laissé le pont dangereux pour tenir le moteur lourd. L'ingénieur a donné une poussée aux voitures de passagers plus légères qui les a fait traverser le pont un par un. Cela a laissé M. Durant sans moteur. Ils ont envoyé à la hâte un message demandant un sauvetage. Lorsque l'appel est arrivé, le n° 119 était le moteur le plus proche disponible et est devenu un élément spécial dans l'histoire de la cérémonie du Golden Spike.

Vous pouvez récupérer une copie de l'intégralité Jour de dix milles Unit Study et Lapbook dans un fichier facile à imprimer à la fin de cet article.

Ten Mile Day Lapbook imprimables

En plus des leçons unitaires d'étude, ce dossier comprend également ces mini-livres pour que votre élève crée un Jour de dix milles Ordinateur portable :

  • Livre à pli simple Pacific Railroad Act
  • Livre à pli simple Theodore Judah
  • Le grand livre à quatre onglets
  • Poche de nouveaux mots
  • Le livre des couches des cheminots
  • Livre à rabat Samuel Morse
  • Prix ​​des billets Livre à pli simple
  • Livre à languette sur les conflits amérindiens
  • Livre à pli simple Jupiter
  • Livre à pli simple n° 119
  • Impact du livre accordéon des chemins de fer
  • Livre Utah Shutterflap
  • Et plus!

Comment démarrer avec votre étude d'unité de jour de dix milles et votre lapbook

Suivez ces instructions simples pour commencer avec le Jour de dix milles Unité d'étude :

  1. Achetez un exemplaire du livre, Ten Mile Day : et la construction du chemin de fer transcontinental par Mary Ann Fraser, ou empruntez-en un à votre bibliothèque locale.
  2. Imprimer le Jour de dix milles étude unitaire.
  3. Choisissez les leçons que vous souhaitez utiliser avec votre élève (un surligneur fonctionne très bien pour cela).
  4. Choisissez et préparez les imprimables pour ordinateur portable que vous souhaitez utiliser avec votre élève.
  5. Apprenez tout sur le chemin de fer transcontinental.

Obtenez votre étude d'unité de jour de dix milles et un lapbook gratuits

Cliquez simplement sur l'image ci-dessous pour accéder à votre Jour de dix milles Unité d'étude et Lapbook.


Ce jour dans l'histoire du chemin de fer : le chemin de fer transcontinental achevé en 1869

Aujourd'hui marque le 150e anniversaire de l'achèvement du premier chemin de fer transcontinental. Découvrez comment le chemin de fer transcontinental a façonné le pays, avec l'aimable autorisation de la Bibliothèque du Congrès :

La possibilité de chemins de fer reliant les côtes de l'Atlantique et du Pacifique a été discutée au Congrès avant même le traité avec l'Angleterre qui a réglé la question de la frontière de l'Oregon en 1846. Le principal promoteur d'un chemin de fer transcontinental était Asa Whitney, un marchand de New York actif en Chine. commerce qui était obsédé par l'idée d'un chemin de fer vers le Pacifique. En janvier 1845, il demanda au Congrès une charte et l'octroi d'une bande de soixante milles à travers le domaine public pour aider à financer la construction.

Whitney a suggéré l'utilisation de la main-d'œuvre immigrée irlandaise et allemande, qui était en grande abondance à l'époque. Les salaires devaient être payés en terres, garantissant ainsi qu'il y aurait des colons le long de la route pour fournir des produits et devenir les clients de la ligne achevée. L'échec du Congrès à donner suite à la proposition de Whitney était principalement dû à la vigoureuse opposition du sénateur Thomas Hart Benton du Missouri, qui préférait une route occidentale partant de Saint-Louis.

En 1849, Whitney publia une brochure pour promouvoir son projet intitulé Projet de chemin de fer vers le Pacifique. Il était accompagné d'une carte muette de l'Amérique du Nord qui montre l'itinéraire de son chemin de fer de Prairie du Chien, Wisconsin, à travers les montagnes Rocheuses au nord de South Pass. Une autre route au sud du col rejoignait la ligne principale à la rivière Salmon et continuait jusqu'à Puget Sound. Les lignes proposées s'étendaient également de Saint-Louis à San Francisco et d'Independence, Missouri, au Nouveau-Mexique et à la rivière Arkansas. C'est l'une des premières cartes promotionnelles soumises au Congrès et, selon son auteur, elle a été conçue dès 1830.

Bien que le Congrès n'ait pas sanctionné son plan, Whitney a fait du chemin de fer du Pacifique l'une des grandes questions publiques de l'époque. L'acquisition de la Californie après la guerre du Mexique a ouvert la voie à d'autres routes vers la côte. La découverte d'or, la colonisation de la frontière et le succès des chemins de fer de l'Est ont accru l'intérêt pour la construction d'un chemin de fer vers le Pacifique.

Des chemins de fer étaient également nécessaires à l'Ouest pour fournir un meilleur service postal, comme cela avait été développé à l'Est, en désignant les lignes de chemin de fer « routes de poste » en 1838. Renforcées par d'autres propositions telles que celles de Hartwell Carver en 1849 et d'Edwin F Johnson en 1853, des hommes d'État de premier plan tels que John C. Calhoun, Stephen A. Douglas et Jefferson Davis ont déclaré leur soutien à la liaison du pays par des chemins de fer. Les législateurs, cependant, ne pouvaient pas s'entendre sur un terminus oriental, et ils ne voyaient pas les mérites des plusieurs routes vers l'ouest. Pour résoudre le débat, de l'argent a été affecté en 1853 au Corps topographique de l'armée pour déterminer l'itinéraire le plus pratique et le plus économique pour un chemin de fer du fleuve Mississippi à l'océan Pacifique.

En vertu des dispositions de l'Army Appropriation Act de mars 1853, le secrétaire à la Guerre Jefferson Davis fut chargé d'étudier les routes possibles vers le Pacifique. Quatre routes d'est en ouest, suivant à peu près des parallèles spécifiques, devaient être arpentées par des parties sous la supervision du corps topographique. Le levé le plus au nord, entre les 47e et 49e parallèles, était sous la direction d'Isaac Ingalls Stevens, gouverneur du territoire de Washington. Cet itinéraire se rapprochait étroitement de celui proposé par Asa Whitney.

Le parti infortuné du capitaine John W. Gunnison devait explorer la route le long des 38e et 39e parallèles, ou la route du col de Cochetopoa, qui a été préconisée par le sénateur du Missouri Thomas Hart Benton. Après la mort de Gunnison aux mains d'Indiens hostiles, le lieutenant Edward G. Beckwith a poursuivi l'enquête le long du 41e parallèle. Le capitaine Amiel W. Whipple, astronome adjoint du Mexican Boundary Survey, et le lieutenant Joseph Christmas Ives ont étudié la route le long du 35e parallèle vers l'ouest jusqu'au sud de la Californie. Cette ligne a été favorisée par Jefferson Davis et était essentiellement la route parcourue par Josiah Gregg en 1839 et plus tard arpentée par le colonel John J. Abert. Le levé le plus au sud, qui suivait le 32e parallèle, a été effectué par le lieutenant John G. Parke depuis la Californie le long de la rivière Gila jusqu'aux villages de Pima et au Rio Grande. Le capitaine John Pope a cartographié la partie est de la route de Dona Ana, au Nouveau-Mexique, à la rivière Rouge.

Un cinquième levé, suivant une orientation nord-sud, a été mené sous la direction du lieutenant Robert S. Williamson. Cette équipe a reconduit des levés topographiques pour localiser les passes à travers la Sierra Nevada et la chaîne côtière en Californie afin de déterminer une route qui relierait la Californie, l'Oregon et Washington sous la direction du lieutenant Robert S. Williamson.

Ces enquêtes ont montré qu'un chemin de fer pouvait suivre n'importe lequel des itinéraires, et que le 32e itinéraire parallèle était le moins cher. Le Southern Pacific Railroad a ensuite été construit le long de ce parallèle. Les routes du sud étaient répréhensibles pour les politiciens du nord et les routes du nord étaient répréhensibles pour les politiciens du sud, mais les enquêtes n'ont pas pu, bien sûr, résoudre ces problèmes de section.

Alors que les problèmes et les désaccords de section ont été débattus à la fin des années 1850, aucune décision n'a été prise par le Congrès sur la question du chemin de fer du Pacifique. Theodore D. Judah, l'ingénieur du Sacramento Valley Railroad, est devenu obsédé par le désir de construire un chemin de fer transcontinental. En 1860, il a approché Leland Stanford, Collis P. Huntington, Mark Hopkins et Charles Crocker, les principaux marchands de Sacramento, et les a rapidement convaincus que la construction d'une ligne transcontinentale les rendrait riches et célèbres. La perspective d'exploiter la richesse des villes minières du Nevada et la future législation sur l'aide fédérale aux chemins de fer les stimulèrent à incorporer la Central Pacific Railroad Company of California. Cette ligne a ensuite fusionné avec le Pacifique Sud. C'est grâce aux efforts de Juda et au soutien d'Abraham Lincoln, qui a vu des avantages militaires dans les lignes ainsi que la liaison de la côte du Pacifique à l'Union, que le chemin de fer du Pacifique est finalement devenu une réalité.

La Loi sur les chemins de fer de 1862 a apporté le soutien du gouvernement au chemin de fer transcontinental et a contribué à la création de l'Union Pacific Railroad, qui a ensuite rejoint le Central Pacific à Promontory, Utah, le 10 mai 1869, et a marqué la liaison du continent.


Ce jour dans l'histoire - " Laverne et Shirley" ont été diffusés pour la dernière fois sur ABC

Aujourd'hui, en 1775, lors du deuxième congrès continental à Philadelphie, George Washington a été nommé commandant suprême. Aussi? Le papier-monnaie a été émis pour la première fois.

Aujourd'hui, en 1869, une pointe dorée a été enfoncée à Promontory, dans l'Utah, marquant l'achèvement du premier chemin de fer transcontinental aux États-Unis.

Aujourd'hui, en 1872, Victoria Woodhull est devenue la première femme nommée à la présidence des États-Unis. Elle a été choisie pour le scrutin par la National Woman Suffrage Association à New York. Bien sûr, Woodhull n'a pas été élue et aucune femme n'a jamais été élue au poste de président des États-Unis (encore). La femme la plus proche du siège suprême de la nation depuis Victoria Woodhull était Geraldine Ferraro, qui figurait sur la liste du parti démocrate en tant que candidate à la vice-présidence en 1984.

Aujourd'hui, en 1883, la première appendicectomie a été réalisée en Amérique du Nord par Abraham Groves au Canada.

Aujourd'hui, en 1908, la première célébration de la fête des mères a eu lieu lors d'un service religieux à Grafton, en Virginie-Occidentale et à Philadelphie.

Aujourd'hui, en 1924, Edgar Hoover s'est vu confier le poste de directeur du FBI, après avoir été nommé par le président Calvin Coolidge. Il a servi jusqu'en 1972.

Aujourd'hui, en 1960, le sous-marin à propulsion nucléaire USS Triton a terminé sa navigation immergée du globe.

Aujourd'hui, en 1964, une nouvelle étude a établi pour la première fois un lien entre le tabagisme et une augmentation des crises cardiaques. Les résultats, qui ont été annoncés par l'American Cancer Society, ont offert la première compilation complète de recherches liant le tabagisme à de graves effets néfastes sur la santé.

Aujourd'hui, en 1969, les troupes américaines ont commencé l'attaque de la colline 937 (alias "Hamburger Hill") au Vietnam.

Aujourd'hui, en 1983, "Laverne et Shirley" a été diffusée pour la dernière fois sur ABC.

Aujourd'hui, en 1994, le tueur en série John Wayne Gacy a été exécuté par injection létale au pénitencier de Stateville à Joliet, dans l'Illinois. Il avait été reconnu coupable d'avoir tué 33 jeunes hommes et garçons dans les années 70.

Aujourd'hui, en 1999, un jury militaire à Camp Lejeune, en Caroline du Nord, a condamné le capitaine Richard Ashby, un pilote de marine dont l'avion avait coupé un câble de gondole italienne, faisant plonger 20 personnes dans la mort. Il a été condamné à six mois de prison et renvoyé du corps pour avoir aidé à cacher une cassette vidéo tournée pendant le vol.

Aujourd'hui, en 2005, une grenade à main lancée par Vladimir Arutyunian a atterri à environ 65 pieds du président George W. Bush alors qu'il prononçait un discours devant une foule à Tbilissi, en Géorgie (ce serait le pays d'Europe de l'Est, pas l'État américain ). Heureusement, la grenade a mal fonctionné et n'a pas explosé. Pourtant, il a ensuite été reconnu coupable d'accusations de terrorisme, de trahison, de tentative d'assassinat et de meurtre d'un policier – et a été condamné à la prison à vie.

Aujourd'hui, en 2007, un incendie s'est déclaré dans les collines au nord et à l'ouest de la ville d'Avalon, sur l'île de Santa Catalina, en Californie. L'incendie a brûlé plus de 4 000 acres et un certain nombre de bâtiments et a été maîtrisé avant que la ville d'Avalon ne soit menacée. L'incendie a rappelé l'incendie de 1915, qui a détruit la moitié des bâtiments de l'île, six hôtels et plusieurs clubs.

Aujourd'hui, en 2013, l'Internal Revenue Service s'est excusé pour ce qu'il a reconnu être un ciblage « inapproprié » de groupes politiques conservateurs lors des élections de 2012 pour voir s'ils violaient leur statut d'exonération fiscale.

Aujourd'hui, en 2017, le président Donald Trump a partagé des informations classifiées sur le complot de l'Etat islamique avec le ministre russe des Affaires étrangères Sergueï Lavrov et l'ambassadeur Sergueï Kislyak dans le bureau ovale.


Ce jour de l'histoire, le 10 mai : pique dorée enfoncée à Promontory, dans l'Utah, marquant l'achèvement du premier chemin de fer transcontinental aux États-Unis

Nous sommes aujourd'hui le lundi 10 mai, le 130e jour de 2021. Il reste 235 jours dans l'année.

Le point culminant d'aujourd'hui dans l'histoire:

Le 10 mai 1869, une pointe dorée a été enfoncée à Promontory, dans l'Utah, marquant l'achèvement du premier chemin de fer transcontinental aux États-Unis.

En 1774, Louis XVI accède au trône de France.

En 1775, Ethan Allen et ses Green Mountain Boys, ainsi que le colonel Benedict Arnold, ont capturé la forteresse tenue par les Britanniques à Ticonderoga, New York.

En 1865, le président confédéré Jefferson Davis est capturé par les forces de l'Union à Irwinville, en Géorgie.

En 1924, J. Edgar Hoover a été nommé directeur par intérim du Bureau of Investigation (plus tard connu sous le nom de Federal Bureau of Investigation, ou FBI).

En 1933, les nazis ont organisé des autodafés massifs de livres publics en Allemagne.

En 1940, pendant la Seconde Guerre mondiale, les forces allemandes ont commencé à envahir les Pays-Bas, le Luxembourg, la Belgique et la France. Le même jour, le Premier ministre britannique Neville Chamberlain démissionne et Winston Churchill forme un nouveau gouvernement.

En 1941, l'adjoint d'Adolf Hitler, Rudolf Hess, est parachuté en Écosse pour ce qu'il prétend être une mission de paix. (Hess a fini par purger une peine d'emprisonnement à perpétuité à la prison de Spandau jusqu'en 1987, date à laquelle il s'est apparemment suicidé à l'âge de 93 ans.)

En 1977, la star de cinéma primée aux Oscars Joan Crawford est décédée à New York.

En 1994, Nelson Mandela a prêté serment à Pretoria pour devenir le premier président noir d'Afrique du Sud. L'État de l'Illinois a exécuté le tueur en série John Wayne Gacy, 52 ans, pour le meurtre de 33 jeunes hommes et garçons.

En 1995, l'ancien président George H.W. Le bureau de Bush a publié sa lettre de démission de la National Rifle Association dans laquelle Bush a exprimé son indignation face à une lettre de collecte de fonds de la NRA faisant référence aux agents fédéraux comme à des «voyous à la botte». (Le vice-président exécutif de la NRA, Wayne LaPierre, s'est excusé une semaine plus tard.)

En 2002, une impasse tendue de 39 jours entre les troupes israéliennes et les hommes armés palestiniens à l'église de la Nativité à Bethléem a pris fin avec 13 militants présumés envoyés en exil en Europe et 26 libérés dans la bande de Gaza.

En 2010, le président Barack Obama a présenté la candidate à la Cour suprême Elena Kagan, la présentant comme une force unificatrice pour un tribunal fracturé.

Il y a dix ans: Le fleuve Mississippi bombé a roulé dans le delta du Mississippi après avoir atteint sa crête avant l'aube à Memphis, Tennessee, causant des dégâts considérables. Dans un doublé contre les forces de Mouammar Kadhafi, des avions de combat de l'OTAN ont frappé un centre de commandement à Tripoli et pilonné des cibles autour du port assiégé de Misrata.

Il y a cinq ans: Avec la disparition de ses rêves à la Maison Blanche, Bernie Sanders a ajouté un autre État à son décompte contre Hillary Clinton avec une victoire en Virginie-Occidentale que le républicain Donald Trump a également remportée là-bas et dans le Nebraska, une semaine après avoir nettoyé le terrain de ses rivaux restants. Stephen Curry est devenu le premier MVP unanime de la NBA, remportant le prix pour la deuxième saison consécutive après avoir mené les champions en titre Warriors à une saison record.

Il y a un an: Le vice-président Mike Pence se serait auto-isolé à la maison, deux jours après que son attachée de presse, Katie Miller, ait été testée positive pour le coronavirus. Les familles américaines ont célébré la fête des mères au milieu des restrictions de distanciation sociale causées par le coronavirus.

Les anniversaires d'aujourd'hui : L'auteur Barbara Taylor Bradford a 88 ans. Le chanteur de R&B Henry Fambrough (The Spinners) a 83 ans. L'acteur David Clennon a 78 ans. Le scénariste-producteur-réalisateur Jim Abrahams a 77 ans. Le chanteur Donovan a 75 ans. L'auteur-compositeur-interprète Graham Gouldman (10cc) a 75 ans. Le chanteur Dave Mason a 75 ans. L'acteur Mike Hagerty a 67 ans. Le présentateur sportif Chris Berman a 66 ans. L'acteur Bruce Penhall a 64 ans. L'ancien sénateur Rick Santorum, R-Pa., a 63 ans. La sénatrice Cindy Hyde-Smith, R-Miss. , a 62 ans. L'actrice Victoria Rowell a 62 ans. Le chanteur de rock Bono (BAH'-noh) (U2) a 61 ans. L'ancien sénateur Dean Heller, R-Nev., a 61 ans. Le musicien de rock Danny Carey (Tool) a 60 ans. Acteur Darryl M. Bell a 58 ans. La dramaturge Suzan-Lori Parks a 58 ans. Le mannequin Linda Evangelista a 56 ans. Le rappeur Young MC a 54 ans. L'acteur Erik Palladino a 53 ans. Le chanteur de rock Richard Patrick (Filter) a 53 ans. L'acteur Lenny Venito a 52 ans. Acteur Dallas Roberts a 51 ans. L'acteur Leslie Stefanson a 50 ans. L'acteur-chanteur Todd Lowe a 49 ans. L'acteur Andrea Anders a 46 ans. Le pilote automobile Helio Castroneves a 46 ans. Le musicien de rock Jesse Vest a 44 ans. L'acteur Kenan Thompson a 46 ans. 43. Le chanteur de rythme et de blues Jason Dalyrimle (Soul For Real) a 41 ans. L'actrice Odette Annable a 36 ans. L'actrice Lindsey Shaw a 32 ans. L'actrice Lauren Potter a 31 ans. La nageuse médaillée d'or olympique Missy Franklin a 26 ans.

Le journalisme, dit-on souvent, est la première ébauche de l'histoire. Revenez chaque jour pour découvrir les nouveautés… et les anciennes.


Chemin de fer transcontinental de 1869

Le Pacific Railway Act de 1862 prévoyait la pose de voies par l'Union Pacific (UP) et le Central Pacific (CP), la première allant à l'ouest d'Omaha et la seconde à l'est de Sacramento. Les deux routes finiraient par se relier.

Le projet avait plus que sa part de problèmes. Les subventions gouvernementales ont introduit des incitations perverses, toutes décrites par le professeur Folsom. Étant donné que les compagnies de chemin de fer recevaient des terrains et des prêts proportionnels à la quantité de voie qu'elles posaient, la direction avait intérêt à poser la voie rapidement afin de recueillir autant d'aide fédérale que possible. L'accent était beaucoup moins mis sur la qualité de la voie tracée ou sur le fait de suivre le trajet le plus court possible qu'il ne l'aurait été en l'absence de ces documents gouvernementaux. Au contraire, les itinéraires détournés signifiaient plus de voies posées et donc plus d'aide fédérale. De plus, étant donné que des prêts à faible taux d'intérêt étaient accordés pour des montants plus élevés pour des terrains plus montagneux, les compagnies de chemin de fer étaient plus incitées à poser des voies sur des terrains moins convenables que si elles avaient dû poser des voies avec leurs propres ressources.

Lorsque les deux pistes se sont rapprochées dans l'Utah en 1869, des problèmes plus graves ont commencé. Voyant la fin des subventions se profiler, les deux lignes ont construit des voies parallèles l'une à l'autre au lieu de se rejoindre, et les deux lignes ont demandé des subventions sur la base de la voie parallèle. Pire, la destruction physique et même la mort ont résulté lorsque les travailleurs principalement irlandais de l'UP se sont affrontés avec des travailleurs principalement chinois du CP. Les célébrations qui ont eu lieu le 10 mai 1869, lorsque les deux lignes se sont finalement rencontrées, ont masqué le travail souvent de mauvaise qualité que les subventions gouvernementales avaient encouragé par inadvertance, et ce n'est que plusieurs années plus tard que toutes les réparations et tous les réacheminements nécessaires ont été effectués. En repensant au processus de construction, l'ingénieur en chef de UP, Grenville Dodge, a déclaré : « Je n'ai jamais vu autant de déchets inutiles dans la construction de chemins de fer. Notre propre service de construction a été inefficace.


Origines du chemin de fer

À partir des débuts de la première locomotive à vapeur américaine en Caroline du Sud en 1830, le système ferroviaire du pays a commencé à créer un réseau de transport connecté. En 1850, plus de 9 000 milles de voies avaient été posés à l'est de la rivière Missouri. En 1861, le nombre de voies ferrées en Amérique dépassait les 30 000 milles, dont 21 000 dans les États du nord et 9 500 dans les États du sud. Les chemins de fer sont devenus une force économique principale et l'emplacement des gares et des voies pouvait déterminer le sort d'une ville ou d'une ville le long de son itinéraire. This led to early attempts to stop investments in railroads, often by the tavern owners, innkeepers, and stagecoach and canal operators, all who feared this new form of transportation would damage their business. The economic benefits and efficiencies of the locomotives, however, soon convinced investors and politicians that the railroad could reshape the country. Those benefits were undeniable. One of the early railroad companies in New York state created a route that reduced a day-long journey through canals to a one-hour train trip. By 1860, the expanded railroad network and improved locomotive technology meant it only took two days to get from New York City to Chicago. Only 30 years earlier, that same train trip would have taken three weeks .


150 Years Later and the Forgotten History of the Transcontinental Railroad

On May 10, 1869, the transcontinental railroad was officially completed, marking a significant moment in American history. As the United States was financially recovering from the Civil War, the transcontinental railroad dramatically improved trade and business. Most importantly, by connecting the east coast to the west coast, it was seen as symbolically (and literally) connecting the country together. While many celebrate the railroad’s benefits for the country, many Americans do not know that the railroad could not have been constructed without the labor of Chinese immigrants.

The transconti n ental railroad marked the construction and joining of the Union Pacific railroad and the Central Pacific railroad. The Central Pacific railroad started its construction in Sacramento, CA on the backs of up to 20,000 Chinese immigrants — almost 90% of the railroad’s entire labor force. Chinese laborers were not the first choice of the railroad financers, but after failed attempts to attract white laborers (many of whom would stay for short periods of time due to the high-risk nature of the work), they turned to Chinese immigrants to do the deadly work required.

Anti-Chinese sentiment was overwhelming during this time. Chinese immigrants, who had largely come to California around the Gold Rush, were viewed as outsiders, foreigners who were desperate for work, and physically and emotionally weak. This racism was so pervasive that the State of California and local governments passed anti-Chinese laws to deny Chinese workers their civil rights.

Without any other viable option, Chinese immigrants joined the transcontinental railroad construction effort. Their accomplishments while working on the railroad are nothing short of impressive. Chinese laborers performed work by hand that is typically performed by big machinery in the present day. They dug tunnels and constructed retaining walls, and even planted explosives when necessary, risking their lives in hopes that they were pulled up in time.

Despite the fact they performed the most dangerous tasks, they were paid 30% less than their white co-laborers without board. In considering Chinese laborers’ life-threatening tasks alongside grueling weather, it is no wonder that there are estimates of over 1,000 Chinese laborers dying while working on the railroad. In the face of all these challenges and risks, the laborers pressed on and delivered.

However, there was only so much abuse that the laborers could withstand. In June 1867, the Chinese laborers showed their strength by organizing and protesting for their rights. They stopped working, demanding better pay and better working conditions. For eight days, they held their ground. It was one of the largest workers’ rights strikes of the era.

The hard work of these Chinese laborers is not acknowledged enough. Their contributions to the country are immeasurable. Yet, the recognition for this sacrifice goes little beyond sentences in a history textbook. Only through the work of the descendants of these workers and other community leaders has the memory of this tremendous history been kept alive.

After the completion of the transcontinental railroad, some Chinese laborers continued to work on railroads across the country while many tried to find other jobs. But in the decades after the completion of the railroad, racism and racial hostility heightened across the country. The Chinese were targets of violence and blamed for stealing jobs from white Americans. This hostility culminated to the Chinese Exclusion Act of 1882, which barred all immigration from China into the U.S. and prevented Chinese workers from working on government projects. The ban effectively lasted until the Immigration and Nationality Act of 1965 when all quotas on immigration were lifted.

Unfortunately, Asian Americans and other communities of color continue to be the targets of xenophobic sentiment and anti-immigrant policymaking. Xenophobia fueled the internment of Japanese Americans during World War II and the murder of Vincent Chin. Recent examples of anti-immigrant policies include the RAISE Act, which sought to limit family-based immigration, the main avenue in which many Asian Americans have come to the United States. Further, the current Administration has also separated immigrant families at our southern border and through deportations of Southeast Asian refugees. They have also proposed a policy that would make it difficult for immigrants who use public benefits to obtain a green card, forcing them to choose between feeding themselves and getting a green card. Anti-immigrant sentiment and policies have been part of this country’s history. This sentiment will not end until we recognize that immigrants are our friends, family, and neighbors. They have contributed and will continue to contribute to the country’s spirit, history, and culture.

As we continue to celebrate Asian American Pacific Islander Heritage Month, let us never forget about the contributions of the 20,000 Chinese laborers, how essential their work was to reinvigorate the United States and bring the country together through a connected path between the east and west coast. The railroad a key part of our community’s stake in this country’s history. Let us continue to uplift the tremendous contributions that immigrants have made in growing our nation into what it is today.



Commentaires:

  1. Theon

    Je regrette que je ne puisse pas participer à la discussion maintenant. Je ne possède pas les informations nécessaires. Mais avec plaisir, je regarderai ce thème.

  2. Shyam

    Énorme merci humaine!

  3. Algar

    C'est un sujet merveilleux

  4. Clarion

    Et tu as tellement essayé?

  5. Vanderveer

    Réponse faisant autorité



Écrire un message

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos