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Nonpareil SP-370 - Histoire

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Sans égal
(SP-370 : t. 167 gr.; 1. 101'; n. 25'; dr. 9'6"; 9. 12 k.; cpl. 6; a. 21 pdr.)

Nonpareil (SP-370) a été construit en 1904 par Robert Palmer and Son Shipbuilding and Marine Railway Co., Noank, Connecticut; affrété par la Marine de la Merehants and Miners Transportation Co., Baltimore, Maryland ; commandé à Baltimore le 13 avril 1917 ; et a été livré à Norfolk, en Virginie, le 28 mai 1917.

Nonpareil a été employé pendant la Première Guerre mondiale en patrouille avec les forces du 5e district naval de Norfolk. Il a ensuite servi de remorqueur de chantier et a été désigné YT-40 le 17 juillet 1920.

Nonpareil a été prêté à la ville de Norfolk comme bateau-pompe le 29 novembre 1920 mais a été rendu à la Marine le 2 juillet 1921. Il a été vendu à P. Weaver and Son of Baltimore, Maryland, le 5 août 1921.


Nonpareil Archive est terminé !

En 2016, la bibliothèque a commencé le processus de numérisation des journaux historiques de Council Bluffs, et aujourd'hui, nous sommes ravis d'annoncer que le projet est maintenant terminé ! Les membres de la bibliothèque publique de Council Bluffs peuvent désormais rechercher tous les numéros du Council Bluffs Daily Nonpareil de 1852 à 2018, via une interface facile à utiliser.

La communauté a téléchargé plus de 100 000 articles d'actualité historiques depuis que la bibliothèque a commencé à numériser des journaux historiques. Le mois dernier seulement, 14 483 articles historiques ont été téléchargés.

Cet important projet garantira que ces documents d'importance historique seront disponibles pour les chercheurs, les éducateurs, les généalogistes et les étudiants pour les décennies à venir.

Nous sommes également ravis d'annoncer que l'archive dispose désormais d'une nouvelle interface conviviale. Avec cette nouvelle interface et ce contenu nouvellement ajouté, il est maintenant plus facile que jamais d'explorer la riche histoire de l'ouest de l'Iowa.

Ce projet a été rendu possible grâce au généreux soutien de la Council Bluffs Library Foundation, de la Iowa West Foundation, de la Union Pacific Foundation, de la Pottawattamie County Community Foundation et du Council Bluffs Noon Rotary.

Visitez la page Histoire locale et faites défiler jusqu'à “The Daily Nonpareil” pour rechercher plus de 160 ans d'histoire de Council Bluffs ! Essaie. Vous ne savez jamais ce que vous pourriez découvrir.


Suzuki SP370 : historique, caractéristiques, photos


Les Suzuki SP370 est une moto produite par Suzuki de 1978 à 1979. Le Suzuki SP370 était la première moto Suzuki avec un moteur monocylindre à quatre temps, si l'on ne compte pas les modèles Colleda CO et COX de courte durée des années cinquante. Malheureusement, il avait un moteur un peu trop faible et c'était un peu trop cher pour devenir un grand succès. Yamaha, par exemple, pourrait offrir le vélo de trail XT500 pour le même prix que celui que vous avez dû payer pour le SP370. Il a été fabriqué aux États-Unis de 1978 à 1979. Suzuki a produit une variante orientée enduro dans la Suzuki DR370. Il pouvait atteindre une vitesse de pointe de 80 mph (129 km/h). Le couple maximal était de 20,65 pi/lb (28,0 Nm) à 4 000 tr/min. La puissance revendiquée était de 26,42 HP (19,7 KW) à 7 500 tr/min.


Nonpareil SP-370 - Histoire

La Suzuki SP370 a été la première moto Suzuki avec un moteur monocylindre à quatre temps, si l'on ne compte pas les modèles Colleda CO et COX de courte durée des années cinquante. Malheureusement, il avait une angine un peu trop faible et c'était un peu trop cher pour devenir un grand succès. Yamaha, par exemple, pourrait proposer un vélo de trail 500cc pour le même prix que celui que vous avez dû payer pour le SP370.

SP370 contre XT500 contre XL250S contre KL250

HMMM, peu embarrassant cela. Vous remarquerez probablement tout au long de ce test géant qu'il y a quelques mots que vous n'avez peut-être pas rencontrés auparavant, à moins que vous ne soyez un adepte des magazines américains, ceux de la dirt en particulier. Des expressions telles que « tirer sur la berme » qui n'est pas un moyen de réduire la population de rongeurs de Peterborough, ou même le nombre de têtards de Carshalton Ponds, mais en fait, c'est un moyen super astucieux de virer hors route.

Uh-huh, il y en a un autre : 'super-truc'. Un simple "truc" ordinaire est déjà assez mauvais. Ensuite, il y a 'endo' qui signifie fin par-dessus - quelle que soit la façon dont vous vous écrasez ou 'zoot' que personne n'a jamais expliqué de manière satisfaisante, mais cela sonne quand même la partie. Si vous avez de la chance, vous pourrez même apercevoir un DNF ou un WFO, et Pete Watson a exprimé son incrédulité face à un S-O-B qui s'est glissé.

Les mordus de la saleté auront déjà repéré la pertinence et cela fait partie du plaisir de conduire hors route, c'est l'objet de ce test. Pendant des années, nous avons râlé sur les vélos de route et de piste en disant qu'ils sont trop dans un sens et pas assez dans l'autre. Chez les fabricants européens, les vélos sont des as sur le rough mais durs sur les as. Les Japonais, comme d'habitude, ont trouvé ce que la plupart des gens veulent, c'est-à-dire un bon vélo de route qui peut être utilisé occasionnellement en tout-terrain.
Mais de nos jours, les cyclistes deviennent de plus en plus sélectifs dans ce qu'ils attendent de leur vélo et les caractéristiques de tenue de route hors route des vélos de piste ordinaires font l'objet d'un examen plus approfondi.

Pour cela, nous pouvons remercier, pour une fois, l'Amérique où il y a eu une énorme explosion des ventes de playbikes. Le résultat est un marché très concurrentiel qui a apporté des avantages considérables dans le développement du vélo de trail. C'est dans la manipulation générale, le style et les pièces de châssis. Mais les lois ultra-strictes (et de plus en plus strictes dans les années à venir) sur les émissions d'échappement et le bruit ont également changé les unités de puissance. Pendant des années, le deux temps a régné en maître avec sa puissance élevée, son faible poids et sa simplicité d'agencement - et son échappement bruyant et enfumé. Maintenant, les quatre fabricants japonais produisent un vélo de trail à quatre temps et nous avons le dernier test géant.

Les choses avaient commencé à mal tourner dès le début, avant même que le groupe de travail du Great Bike Lake District ne se mette en route. En avril, lorsque les plans ont été élaborés, les importateurs contactés et les dates fixées, tout semblait si simple. Le matin du départ, nous n'avions toujours pas récupéré la toute dernière Honda XL250S - la seule en Grande-Bretagne s'était égarée. Il a finalement été situé dans le jardin de quelqu'un à Middlesex et monté par le photographe Colin Curwood.

Et nous aurions dû nous rendre compte que la Ramblers 'Association apportait une aide extraterrestre dans sa tentative de garder tous les motards hors du parc national du Lake District lorsque Yamaha a déclaré qu'ils n'avaient pas de XT500 sur leur flotte d'essai, car ils pourraient vendre tout ce qu'ils pourrait obtenir de toute façon. Nous avons finalement emprunté un modèle de 1977 à Comerfords, ces concessionnaires bien connus et respectés de Thames Ditton, dans le Surrey, spécialisés dans les machines tout-terrain telles que KTM et Bultacos. « Ramenez-le propre », furent les derniers mots de Bert Thorn, « ou nous vous facturerons 50 £. » Un gentleman jusqu'au dernier.

Les deux autres motos n'étaient pas en sueur - la nouvelle SP370 de Suzuki et la KL250 de Kawasaki. Le décor était donc planté : SP370 contre XT500 XL250S contre KL250. Passer à quatre temps est une bonne nouvelle pour tous les cyclistes qui jouent sur la terre (par opposition à ceux qui ne trompent pas) car ils sont généralement plus faciles à contrôler que deux temps.

Sur un thumper (désolé, c'est un terme d'affection pour quatre temps), la répartition de la puissance utilisable est beaucoup plus grande, s'étendant beaucoup plus bas dans la plage de régime que sur un deux temps. Le patron de CCM, Alan Clews, m'a dit un jour que ses motocross 500cc à base de BSA produisaient plus de 20 lb-pi de couple à 2 000 tr/min par rapport aux 4 lb-pi du Maico à deux temps 400cc au même régime. Bien sûr, le Maico est plus puissant et plus rapide plus haut dans la plage de régime, mais seul un pilote chevronné peut l'utiliser. Ce couple bas peut vous éviter des ennuis plus de fois que vous ne vous en souvenez, en particulier lorsqu'il est pris dans le mauvais rapport.

La raison de cette alimentation électrique abondante est que tandis qu'un quatre temps a des soupapes à commande mécanique et une course séparée pour éliminer les gaz d'échappement brûlés et aspirer un nouveau mélange essence/air, un deux temps doit faire ces deux choses en une seule fois ( c'est une simple comparaison des deux types de moteur à combustion interne qui fera grincer des dents n'importe quel professeur de physique). Le fait est qu'un deux temps ne peut être réglé que pour déplacer tous ces gaz efficacement sur une bande de régime relativement étroite - et naturellement, il y a un gaspillage important de mélange non brûlé.

La Honda et la Suzuki ont été conduites jusqu'à notre base à Dungeon Ghyll, au fond de Great Langdale près d'Ambleside, tandis que les deux autres ont été remorquées derrière une voiture pleine d'équipements de rechange, de chambres à air, d'outils, de rubans à mesurer et d'Elastoplast. Après tout, cela allait être un week-end de moto hors route sérieux et nous voulions être prêts à toutes les possibilités telles que les vélos courbés, les personnes, etc. bottes et gants de moto cross, vous connaissez le truc - tout ce qui fait qu'un mannequin a l'air de la partie.

Ce que nous n'avions pas préparé, c'était nous-mêmes. Belle randonnée de quelques jours, pas de problème, avons-nous pensé. Alors que nous quittions le tarmac sur le premier sentier, l'extrémité ouest du col Garburn, le jeu s'est estompé. Une montée raide, rocheuse et humide nous a fait face qui s'est avérée facile par rapport à ce qui nous attendait. Nous n'étions pas non plus préparés pour la journée la plus chaude jusqu'à présent cette année et nous avions oublié que c'était le week-end férié lorsque tous les randonneurs ont décidé de se promener dans le Lake District.

Malgré l'embouteillage, qui n'était pas si mal quand même, on s'est bien amusé. Nous avons joué à Martin Lampkins sur les rochers jusqu'à ce que nous soyons fatigués et cela devenait plus comme Chris Bonnington (alpiniste, imbécile) chevauchant un yak, nous nous sommes baladés le long de morceaux faciles en admirant le paysage à couper le souffle sous des angles qu'aucun crétin en voiture ne pourrait jamais contempler. personnes, y compris un gars qui travaillait pour Kawasaki UK à Slough.

Pour tous ceux qui souhaitent faire du trail dans la région, procurez-vous la carte touristique OS d'un pouce sur laquelle la plupart des RUPP marqués sont toujours corrects. Si vous avez le temps, zoomez sur le bureau du Conseil de Cumbria à Kendal et vérifiez auprès de leur carte principale, car il existe de bonnes routes qui ne sont pas marquées comme telles sur la carte.

Nous pouvons recommander le Garburn Road and Pass qui commence près de Troutbeck et va à Kentmere. A proximité, il y a le joliment nommé Till's Hole, puis le col Gatescarth difficile mais intéressant qui surplombe le réservoir Haweswater à son sommet. Certains de ces sentiers ne sont pas pour les âmes sensibles et préparez-vous à un travail acharné.

Une dernière conclusion sur les vélos : le KL est bon mais le XL est meilleur. Le XT est génial sur le tarmac mais un char tout-terrain où le SP marche dessus. SP contre XL ? Eh bien, le SP a presque abandonné lorsque M. Watson a "ajusté" le guidon et pour ma part, j'ai préféré le Honda, principalement pour son manque d'encombrement. Mais cette puissance supplémentaire est vraiment utile et la suspension du SP est également meilleure. Accrochez-vous, je suppose que cela dépend de qui obtient le trou. . .

Honda XL250S

Le COMPROMIS est une chose désagréable, personne n'est jamais vraiment satisfait, même si l'on dit que l'honneur est fait. Cela nous arrive à tous - les gouvernements ne peuvent pas tenir leurs promesses électorales, les magazines n'ont pas le droit d'avoir les couvertures qu'ils veulent et les motos tombent dans ce vide entre ce que les motards disent vouloir et ce que les constructeurs sont prêts à faire. Mais de temps en temps, ils se mettent ensemble et maintenant Honda, poussé par la manie de la côte ouest américaine pour la conduite hors route, a le XL250S. En tirant mon cou, je dirai que c'est le meilleur vélo de piste à double usage que j'ai jamais conduit.

Il a tous les avantages qui font un vélo de rue civilisé, mais le moteur et le châssis sont une combinaison cool sur la terre. Bien sûr, il ne fait pas partie de la catégorie enduro à part entière, mais il s'adaptera assez bien à tout ce que quelqu'un d'autre qu'un as est prêt à tenter. Tout au long du week-end, il est devenu facilement mon tout-terrain préféré et pourtant était confortable, fiable et amusant pendant les cinq heures d'explosion à fond dans chaque sens vers et depuis le Lake District.

Ici, j'avoue avoir un faible pour l'ancienne Honda trail de la série K, car c'est sur l'un de ces boudins pédants que j'ai fait ma première conduite tout-terrain1. Mais le S est tellement différent qu'il est difficile de croire qu'ils ont quelque chose en commun. L'alésage et la course sont inchangés et la culasse à quatre soupapes est conservée, mais à part cela, le moteur a été complètement repensé, ce qui, disons Honda, leur a permis de réduire le poids ailleurs.

Les vibrations sont un problème pour les monocylindres quatre temps et à moins que vous ne soyez prêt à payer pour des métaux légers exotiques, le cadre a tendance à être assez lourd afin de résister aux fissures induites par les vibrations. Deux arbres d'équilibrage, entraînés par chaîne depuis le vilebrequin, annulent les effets de la vibration. L'un est monté en avant du vilebrequin et l'autre, de façon très soignée, est concentrique à l'arbre principal de la boîte de vitesses. Mais avec ces deux chaînes et une chaîne à came qui tourne en rond, il y a beaucoup de tension qui doit être vérifiée régulièrement. Et ces chaînes doivent probablement être remplacées après 20 000 milles, comme le constatent de nombreux propriétaires de CB400F.

Malgré le tissage complexe de la tuyauterie d'échappement autour des tubes du cadre, le silencieux fait un travail efficace en étant discret et produit un bruit inhabituel, mais agréable. Les deux tuyaux d'échappement fournissent la bonne longueur "réglée" et contribuent à l'abondance du couple à bas régime. Juste au-dessus du tic-tac, vous pouvez avoir l'embrayage à fond dans l'un des trois premiers rapports et le moteur tirera assez fort. Ce n'est pas le bruit sourd et lent des singles à volants lourds du passé, mais plutôt une poussée déterminée qui ne veut pas caler.

Le couple et la puissance n'ont pas été augmentés de manière significative par rapport à la K3, mais les trois quarts du couple total de 14,5 lb-pi sont disponibles à partir de 2 000 tr/min, augmentant doucement jusqu'au maximum à 6 000 tr/min.

Cela signifie que les rapports peuvent être assez espacés, s'étalant d'un premier rapport à un cinquième très bas, ce qui donne une vitesse de croisière et une consommation de carburant respectables. Lors du trajet jusqu'à Ambleside aux côtés du SP370, le XL250S a enregistré exactement la même consommation malgré un fonctionnement proche de la vitesse maximale tout en travaillant beaucoup plus dur que le plus gros vélo.

Il démarre facilement aussi, même si je doute de l'intérêt du câble reliant le mécanisme de kick à un décompresseur. Ou encore, c'est peut-être pour ça que ça démarre si facilement.

C'est assez incroyable de voir comment il monte des pentes raides, tirant une vitesse élevée à bas régime, ce qui est le meilleur moyen de trouver de l'adhérence. Ce sera encore mieux en tout-terrain avec des pneus décents. Vous avez sans aucun doute entendu parler du pouvoir d'adhérence miracle sur le tarmac des crampons troués au milieu de Honda. Eh bien, ils sont fantastiques sur la route et il serait difficile de faire correspondre leurs angles d'inclinaison avec un pneu de route standard. Mais sur autre chose que des sentiers de terre secs et durs sur des pentes modérées, ils sont un handicap.

Sur l'herbe ou dans la boue, vous êtes sur un bord très fin de contrôle et sur des rochers humides, il n'y a tout simplement pas de bord tranchant pour trouver de l'adhérence. les crampons et les bords des pneus montrent des signes d'effilochage. Après les avoir usés, si je possédais la moto, j'opterais pour des pneus trial conventionnels ou scrambles. Pas de mauvaise idée cependant, c'est la roue avant de 23 pouces qui franchit facilement les obstacles et contribue à la garde au sol de 10 pouces.

Il est facile de voir comment Honda a réduit de 101b le poids du cadre seul, ramenant l'ensemble du tracé à 2601b. Le moteur est suspendu à un seul tube diagonal et à un seul tube supérieur, se boulonnant sur le sous-châssis duplex de faible épaisseur à l'arrière. Trois tirants en tôle d'acier sur le dessus du sous-châssis n'inspirent pas vraiment confiance quant à la robustesse du cadre, mais un chef-d'œuvre d'ingéniosité est la façon dont Honda a réussi à insérer le filtre à air et le silencieux entre les deux plastiques des panneaux latéraux.

La petite batterie de six volts est suspendue à une boîte en plastique à droite et la trousse à outils est suspendue au sous-châssis juste derrière l'amortisseur gauche. Comme d'habitude, c'est un ajustement parfait pour les outils qui ne permettent pas au propriétaire de faire grand-chose au-delà du réglage de la chaîne.

Le fait que le vélo soit si confortable sur et hors route est en partie dû aux fourches avant de l'essieu principal qui donnent un débattement de huit pouces et en partie aux longs amortisseurs arrière à ressorts doux donnant sept pouces à l'essieu. C'est à peu près correct pour un vélo de trail, car cela ne signifie pas que vous avez besoin d'un talon de quatre pouces pour toucher le sol. La capacité à donner un "dab" rassurant est un must - et souvent inévitable de toute façon. Cependant, l'amortissement est essentiel avec une course aussi longue, et bien que le XL se sente bien sur la route jusqu'à son maximum de 80 mph, l'arrière commence à sauter un peu lorsqu'il lui donne le gaz le long des sentiers cahoteux. C'était loin d'être aussi mauvais que les trois autres machines, et ce comportement est probablement le résultat inévitable de ce compromis désagréable mentionné au début. Pour le picking, cependant, il n'y a pas de problème et couplé à un bon rayon de braquage et à une direction légère fournie par les jougs droits, le XL est un bon outil pour jouer chez Rob Shepherds (c'est l'homme de Honda dans le championnat britannique de trial).

Il a dû prendre un concepteur courageux avec beaucoup de doutes pour avoir laissé le compte-tours, un élément qui doit être l'un des éléments les plus inutiles à avoir trouvé son chemin sur les vélos de rue, sans parler des motos hors route où vous êtes assez occupé regarder où vous allez sans vérifier si vous êtes dans la bonne bande de régime ou non. Au lieu de cela, il y a une console rectangulaire de six pouces de large contenant un compteur de vitesse sur la droite et un enregistreur de kilométrage et un compteur journalier facilement repérables sur la gauche.

La valeur de ceci est double : d'abord, le pilote tout-terrain amusant peut voir jusqu'où il est allé et combien de carburant il est susceptible d'avoir laissé en second, le type d'enduro compétitif peut évaluer, à l'aide d'une montre, à quel point il est proche à son emploi du temps.

Et au lieu d'opter pour les guidons Scrambles de grande hauteur omniprésents, Honda a conçu ses propres barres à profil bas, avec une sangle d'attache et finies en noir mat. Ils sont confortables et rien de plus haut n'est nécessaire, en partie parce que la roue avant de 23 pouces et les longues fourches soulèvent de toute façon l'avant. Ils s'intègrent parfaitement à la position de conduite générale et les repose-pieds à crampons et à ressort sont au bon endroit.

Une partie du processus de civilisation sont ces leviers et cet appareillage de commutation soignés, le siège confortable et une lampe frontale adéquate de 35 watts. Une sorte de plaque de bash est installée sous le moteur mais elle offre peu de protection au levier de vitesses ou à la pédale de frein, contrairement à la protection XT500 de Yamaha. Aucun tendeur de chaîne n'est installé malgré la longue chaîne requise par le pignon arrière massif, et le guide de chaîne chétif suspendu sous le bras oscillant s'est rapidement plié de manière méconnaissable et a dû être retiré pour éviter d'encrasser le pignon. Le texte de présentation des relations publiques de Honda indique que les indicateurs sont montés sur caoutchouc, mais ils n'étaient certainement pas sur notre machine d'essai et se sont avérés difficiles à retirer.
Dans l'ensemble, cependant, le XL250S est un bon pas en avant pour les vélos à double usage car il est raisonnablement léger, mince (12 pouces sur les carters, ce qui est le point le plus large du corps du vélo) et a une bonne répartition de la puissance. Si je n'étais pas si britannique, je dirais que c'est presque devenu un super zoo. . .

Kawasaki KL250

ÊTES-VOUS déjà content de ne pas être japonais ? Je suis.Plus particulièrement, je suis particulièrement heureux que par une heureuse coïncidence, je ne sois pas né il y a une trentaine d'années au Japon et ne soit pas allé travailler pour la division moto de Kawasaki Heavy Industries lorsque j'ai quitté l'école d'ingénieurs. D'accord, j'ai peut-être assisté à la naissance du Z1 ou des triples à deux temps, mais avec ma chance, il y a de fortes chances que j'aurais fini par m'impliquer dans la conception du KL250. Auquel cas j'aurais été très heureux au début, puis extrêmement malade peu de temps après.

La raison de cette morosité n'aurait rien à voir avec les fautes que j'aurais pu commettre sur le KL. C'est un vélo de piste 250 à quatre temps très bien construit. Comme pour toute machine à double usage tout-terrain/route, l'accent est davantage mis sur la route que sur la terre, mais c'est bien. Il n'y a qu'un seul problème : le XL250S de Honda est nettement meilleur.

C'est un monde cruel. En janvier, Bike teste le KL250 et conclut qu'il est de loin meilleur que l'ancien quart de litre XL de Honda. Venez avril et qu'est-ce que tout cela? La mise en scène prudente par Kawasaki des trails-ter vieillissants de Honda est frappée par un acte qui présente plusieurs concepts étonnamment nouveaux comme un simple sohc, quatre soupapes, à arbre d'équilibrage avec deux orifices montés dans un cadre léger et une roue avant de 23 pouces portant le plus étrange vous n'en avez jamais vu depuis que Dunlop a lancé ce qui allait devenir le TT100.

Kawasaki n'a eu qu'une seule véritable arme à sa disposition - ils étaient d'abord dans les magasins. Et comme, parmi les motards, la recommandation de bouche à oreille doit valoir presque autant qu'un budget publicitaire de plusieurs milliards de livres sterling, ils ont eu une longueur d'avance. Mais Honda, sans parler de Suzuki, est là derrière eux maintenant.

Lorsque j'ai piloté la KL pour la première fois, je venais tout juste de faire un tour sur une monoplace de route Z200 et, étant dans un état d'esprit vaguement logique, j'avais noté une question pour Kawasaki UK. Quelle relation y avait-il entre ces deux moteurs monocylindres à quatre temps sohc ? Réponse : très peu. Ils émanaient initialement de la même opération de conception de base, mais dans le détail, ils sont très différents sans l'interchangeabilité facile des pièces que nous n'attendons pas des Japonais, qui peuvent être très logiques. Leurs configurations de boîtes de vitesses doivent être presque identiques, mais à part cela, leurs dimensions, 66 x 58 mm et 70 x 64 mm, ne supportent pas de relation facile «ennuyée et caressée».

Pourtant, ils ressentent la même chose. Ils sont tous les deux bordés de rouge à 9 000 tr/min et alors que le 200 peut ressembler à un CB125S envahi par la végétation, le KL ressemble à un Z200 gonflé. Il y a plus de fond pour couler entre ces rochers cruels de Lakeland et autant de whiz 'n' whirr pour vous faire traverser la boîte à cinq vitesses et dévaler l'A1 jusqu'à Londres indiquant 70 mph à 7 000 tr/min.

Les bonnes choses sont en effet bonnes. Pour un système à six volts, de bonnes lumières. De plus, des indicateurs qui se détachent rapidement pour une incursion sur les jantes en alliage DID rugueuses, des protections en plastique imprégnées de couleur soignée - avec un intérieur en acier plaqué à l'arrière et beaucoup d'espace à l'avant - des freins efficaces et une position de conduite confortable.

Pourtant, malgré son prix modique de 699 £, vous remarquez toujours les zones qui ne sont pas tout à fait à la hauteur des normes de ses concurrents. Il a une faible garde au sol - à 8,25 pouces à vide statique, le plus bas des quatre - et a besoin d'une plaque de bash plus substantielle. Ce pot d'échappement idiot va écraser les cailloux juste après que vous ayez levé la roue avant (plus d'effort que sur la Honda) sur eux.

Il n'y a pas de tendeur de chaîne installé, ce qui est indispensable pour les rudes, et bien que le KL semble léger, il pèse en fait plus de 30 livres de plus que le Honda. Même le SP370 est un peu plus léger à 287 lb. Pire encore sur la route, son manque d'isolation vibratoire vraiment efficace pour le pilote se traduit par un vibro-massage douloureux pour les pieds, le siège et les mains si vous maintenez le régime autour de 7 000. Même si je n'aime pas personnellement le concept d'arrangements d'équilibrage complexes, Honda m'a prouvé au moins au cours de ce week-end punitif que moins de vibrations signifie plus de plaisir. Et si vous ne le faites pas pour le plaisir, abandonnez maintenant.

Curieusement, cependant, nous avons découvert quelque chose de plus sur le KL sur ces incroyables sentiers du Lake District que le fait qu'il s'agit essentiellement d'une bonne machine de route. C'est le cas, mais nous avons également trouvé que c'était le plus facile des quatre vélos à conduire lorsque nous étions fatigués et endommagés ou tout simplement physiquement crevés.

À condition que vous ne lui demandiez pas de faire des choses pour lesquelles il n'était manifestement pas conçu, comme traverser la mer d'Irlande ou tenter une section de trial, il a sorti indemnes les coureurs de terre moins expérimentés comme Colin Curwood et moi-même. Sa roue avant ne se relève pas aussi brusquement ou délicieusement que sur la SP370. Il reste obstinément ancré dans la terre à moins que vous n'exerciez un grand transfert de poids vers l'arrière et que vous gériez un travail astucieux avec l'accélérateur et le frein avant. De même, il ne vous allumera pas comme un XT lorsque votre esprit est au neutre. Il demande peu et parvient toujours à donner beaucoup.

Tout au long de ma période avec elle, la KL a répondu à un passage à tabac complet sur route et sur piste avec une sérénité suprême. La tête de bielle est un rouleau à aiguilles en cage, le vilebrequin supporté par des roulements à billes et à rouleaux d'une taille substantielle. Il semblait presque indestructible même s'il est très conventionnel. Je me suis réchauffé à ses petits détails soignés comme le verrou combiné allumage/direction maintenant copié par Yamaha. L'idée simple d'avoir deux bobines par amortisseur pour fournir des appels de ressort à double taux comme c'est le cas depuis que je l'ai rencontré sur le KT250.

Ses pneus universels d'essai conventionnels semblaient plus sûrs que les appareils de Honda sur une route glissante comme une traversée à travers une colline escarpée couverte d'herbe courte et grossière. J'ai tout simplement aimé le déplacer en ville où sa géométrie de direction et sa suspension avaient tout autant de sens que sur des rochers ou empiler un passage défoncé.

Et pourtant, à la fin de la journée, après avoir roulé sur toutes les autres machines, je me suis retrouvé avec la conclusion incontournable par laquelle nous avons commencé cette histoire. Tout comme Suzuki a dominé Yamaha avec le SP, Honda a zappé Kawasaki avec son XL250X. Eh bien, revenons à la planche à dessin. . . Peter Watson

Suzuki SP370

PENDANT DES ANNÉES, les garçons de motocross et d'enduro utilisent des configurations d'astuces sur leurs vélos, spécialement conçues pour aider à garder la puissance au sol (là où elle doit être) et améliorer la maniabilité de leurs montures très puissantes dans des conditions très difficiles. Si vous avez déjà regardé une réunion de motocross CP, vous saurez ce que je veux dire. Il est tout à fait naturel que, tôt ou tard, certains des développements les plus logiques qui ont eu lieu finissent dans la rue - ou plus au point sur votre véritable machine à double usage. Les développeurs de Suzuki à Hamamatsu se sont évidemment appuyés sur la richesse de l'expérience acquise lors de leurs compétitions exhaustives sur les courses mondiales de motocross et d'enduro pour produire le SP370, leur premier vélo de piste à quatre temps.

À première vue, le SP a l'air d'être lourd (et à 287 lb avec un gallon de carburant, ce n'est pas léger), mais une fois en mouvement, il est remarquablement léger, voire agile. Le cadre est un simple tube diagonal en acier tubulaire, s'évasant dans un berceau de plus petit diamètre sous le moteur qui est protégé par la plus petite plaque de protection en métal perforée que j'ai jamais vue. Bien qu'il soit petit, il n'a certainement pas fonctionné une seule fois dans notre démolition de carter dans le Lake District n'a-t-il pas réussi à protéger le moteur.

Le moteur lui-même est magnifiquement simple, très grand comme il sied à un célibataire, et monté haut dans le
cadre pour assurer une bonne garde au sol (9Viin n'est pas mal pour un vélo de trail). La peinture noire mate avec des bords d'ailettes polis dissimule un moulin à cames en tête à double soupape avec un alésage x course de 85 x 65,2 mm avec un taux de compression relativement doux de 8,9:1. Les caractéristiques de puissance sont très douces et le manque de poids du volant d'inertie fait que le moteur ressemble plus à un deux temps courageux qu'à un gros plonker. La puissance arrive dès le début et continue d'arriver, aucune augmentation soudaine à surveiller. Même si une poignée d'accélérateur soulèvera la roue avant sans aucun effort, le moteur est très docile.

Il y a encore beaucoup de puissance disponible si vous en avez besoin et, avec un engrenage standard, une vitesse de croisière de 70 mph sur la route ne pose aucun problème. Naturellement, c'est un peu élevé pour l'utilisation de la saleté - je ne pense pas que je sois jamais sorti de la deuxième place en montant et descendant les lacs. P'raps c'est plus à voir avec ma nature lâche qu'une faute de la moto.

Le démarrage du vélo n'a posé aucun problème. Un beau piétinement lourd le déclencherait à chaque fois, mais juste au cas où vous ne sauriez pas quelle compression est, il y a une petite fenêtre sur le couvercle de la came de droite et quand une petite tête de vis argentée apparaît, il est temps de piétiner, tout comme celui-ci du XT500. Personnellement, je pense qu'ils sont une perte de temps totale en plus d'être difficiles à utiliser - que devenons-nous, une nation de pensées ?
La lubrification se fait par carter humide avec une capacité de 2,8 pintes et une petite fenêtre soignée sur le côté du carter de la boîte de vitesses pour un contrôle facile.

Merci Kawasaki. Si vous ne voyez pas d'huile dans la fenêtre, vous n'en avez pas non plus dans le vélo - évite de se salir les mains en essuyant les jauges. (Pas de commentaire NDLR) Le tout respire à travers un carburateur Mikuni de 32 nm équipé d'une belle boîte à air lourde et d'un filtre en mousse pour empêcher toute la merde. Le moteur est équipé d'un système électrique conventionnel à volant d'inertie, avec les points logés à l'extrémité de l'arbre à cames bien à l'écart de toute eau dans laquelle vous pourriez conduire (ou sous). Je préfère ce système au type d'allumage inutile, car si quelque chose ne va pas à des millions de kilomètres de l'avant-poste de cavalerie le plus proche, vous avez au moins une chance de le réparer ! Tout le câblage est aussi soigné que ce que l'on attend des Japs, bien que des connecteurs à pression pour faciliter le retrait des clignotants à l'arrière m'auraient évité bien des tracas (écoutez-vous M. Suzuki ?)

Le style de la moto est super astucieux, avec l'ensemble réservoir et selle/garde-boue arrière s'assemblant en une seule unité. Un bon exemple de design soigné/simple/fonctionnel.

Peut-être que certains des autres fabricants de vélos pourraient s'inspirer du livre de Suzuki ou voler leur concepteur. Même le système d'échappement est bon. Il ne semble pas être fait de fonte, et il ne s'enroule pas non plus dans et hors d'énormes boîtes pleines de systèmes de chicane complexes. Il est petit, discret et pourtant réussit toujours à ramener l'écorce du 370 à un bourdonnement civilisé. Cela peut être fait les garçons, Suzuki vient de le faire.

Il ne fait aucun doute qu'il satisfait même aux lois américaines très strictes sur les émissions et le bruit qui ont entraîné ces horribles systèmes d'échappement lourds qui ont orné nos vélos de piste dans le passé. Même les randonneurs ne pouvaient pas nous entendre arriver avant qu'il ne soit trop tard.

Il y a beaucoup à dire pour ça ! Malheureusement, alors que la moto a définitivement les bonnes manières - le cadre, la suspension et le moteur - pour faire une bonne moto tout-terrain, il y a un ou deux petits points ennuyeux qui étaient trop orientés route. Pourquoi, par exemple, Suzuki n'a-t-il pas installé un système d'éclairage léger de type enduro au lieu du phare et des feux arrière surdimensionnés/surpoids ? Après tout, il ne consomme que six volts de toute façon.

Le compteur de vitesse et le compte-tours auraient pu être abandonnés au profit de quelque chose qui s'apparente au système utilisé sur la nouvelle XL250S de Honda. Un compte-tours peut être nécessaire sur un multi hurlant, capable d'atteindre 12 000 tr/min, mais ce n'est sûrement pas nécessaire sur un gros single facile à vivre. Je sais, je sais, les hommes d'études de marché deviennent tous rouges au visage en nous disant que c'est un vélo de compromis et que la plupart des propriétaires de vélos de piste en Grande-Bretagne ne se promènent même pas sur leurs pelouses, sans parler du Carburn Pass.

Assez juste, mais considérez ceci. Le fait de jeter tous ces morceaux en excès, en plus d'améliorer l'aptitude du vélo à la saleté, aurait amélioré les manières de route du vélo (en raison de la baisse de poids) et n'aurait pas non plus affecté ses cotes de confort.

Mon seul gros problème avec le vélo était pourquoi diable Suzuki n'avait pas installé de tendeur de chaîne - un vélo qui jette ce genre de couple va manger des chaînes pour un passe-temps. Sans une certaine forme de tampon entre le moteur et la roue arrière, cela ne fera pas beaucoup de bien aux pignons non plus. Mon conseil à tous ceux qui en achètent un est d'en adapter un mucho rapido - ça en vaudra la peine à long terme ('scuse calembour).

Mis à part, le vélo présente des développements logiques dans les domaines de la suspension et du freinage qui sont de bon augure pour l'avenir des vélos de piste. Comme la nouvelle XL250S de Honda, la Suzuki SP370 est dotée d'une fourche avant à essieu principal. Ce système présente des avantages en ce que non seulement des systèmes de suspension à plus long débattement sont possibles, mais également l'inertie de la masse de la roue avant est reculée vers le centre du vélo, ce qui est l'endroit où elle devrait être. Il améliore le suivi de la partie avant dans les virages et au freinage en ne modifiant pas la géométrie de la direction aussi radicalement que les fourches à essieu central conventionnelles. Sur la route et sur la terre, la suspension de la moto était plus que suffisante, les Kayabas à l'arrière n'atteignant le fond qu'après des sauts défiant la mort dans l'espace, ce qui après tout est tout à fait naturel - le creux, factice, pas les sauts.

Un autre développement qui a mis longtemps à devenir une caractéristique standard est le frein arrière entièrement flottant. Fondamentalement, cela consiste en ce que le bras oscillant et le support de frein sont parallèles l'un à l'autre et pivotés à chaque extrémité. Lorsque le bras oscillant décrit son arc, la plaque le reflète précisément, en raison du support formé par le bras oscillant et le frein. En pratique, cela signifie que la roue arrière est moins susceptible de sauter au freinage ou en heurtant les whoopdees en raison de l'application d'une force variable sur le frein par la tige de frein en raison du mouvement de toutes les pièces détachées quelque part sous vos fesses.

Une autre façon de résoudre ce problème est de monter un câble de frein car un câble applique une force constante quel que soit le mouvement de la suspension. Juste pour être du bon côté, Suzuki en a également installé un. Joli.

La tenue de route, le freinage, la puissance et les lignes attrayantes du SP370 doivent en faire un gagnant pour Suzuki. Mis à part les petites choses insignifiantes que j'ai signalées, c'est sans aucun doute le meilleur vélo de trail que j'ai piloté à ce jour. Quelqu'un veut acheter mon XT500 légèrement usagé ? Seulement 7 000 milles au compteur à peine utilisés dans la colère de Preston Pettys Girlings. . . . ?
John Bulley

Yamaha XT500

Il y a un très bon point à propos du vélo de trail XT500 de Yamaha : il fait un sacré vélo de route. Après le test de piste dans le Lake District, j'ai descendu le vélo à Cornwall et à l'arrière, et malgré les pneus d'essai qui m'ont donné un moment très inquiétant, j'ai vraiment apprécié la balade. En tant que vélo tout-terrain, ce n'est pas exactement un échec, mais il est juste de dire que le cycliste maîtrise moins son destin qu'il ne le voudrait vraiment.

Le XT a le plus de cubes de puissance des quatre vélos et ça se voit. Sur la route, une vitesse maximale d'environ 90 mph prouve qu'il n'est pas en reste. C'est un tiers de plus de capacité que le Suzuki SP370 et bien qu'il ne laisse pas le SP debout, il rasera toutes les collines qu'il ne pourra pas gravir. Mais ce moteur tout noir sohc est le meilleur point de la Yamaha et couplé à un châssis roulant inférieur à la moyenne, il vous causera plus de problèmes que vous ne le souhaitez.

Le problème du XT réside principalement dans sa taille, son poids et la géométrie du cadre. Un chiffre total de 3201b est fantastique pour un vélo de route 500cc (la version route SR500 pèse 3601b) mais cette masse hors route a besoin de muscles qui ne peuvent être gagnés que par un Charles Cours de l'Atlas. À bien y penser, conduire une XT pourrait bien faire partie de l'entraînement.

C'est aussi gros principalement parce que le moteur est grand, même s'il s'agit d'un carter sec - avec de l'huile transportée dans le cadre. Pour obtenir une garde au sol raisonnable (8 Viin) et une suspension à long débattement, elle doit également être grande. Les bras de fourche dépassent d'une "PAIN" complète du té supérieur, mais même ainsi, l'extrémité avant dépasse, disons, la Honda XL250S. Avec une hauteur d'assise de 33 pouces, c'est un étirement même pour les six pieds. Du point de vue de la suspension, il est assez bon et certainement très confortable sur la route, absorbant facilement la plupart des cratères et des nids-de-poule. Sur le rough, les fourches sont assez bonnes pour supporter autant de punitions que la plupart des cyclistes moyens peuvent en supporter, mais les unités arrière ont tendance à rebondir un peu au lieu de suivre avec précision la roue arrière. Un problème ici est que la masse du vélo est si grande que les propres efforts du cycliste ont parfois peu d'effet.

La peur et le XT vont de pair. Je veux dire, prenez un incident typique lors de notre voyage de piste. Descendant d'un côté du col Garburn le long d'un sentier escarpé et jonché de rochers, le XT allait bien tant que la vitesse était sous contrôle. La direction était lourde, mais avec des poignets forts, c'était correct. Puis, alors que l'attraction gravitationnelle augmentait notre vitesse (vérifiez : la vitesse est la vitesse dans une direction particulière), malgré le freinage moteur massif, je suis devenu un peu désespéré en essayant de me frayer un chemin à travers les plus gros rochers. Saisissant toute opportunité de freiner sans perdre le contrôle, l'inévitable s'est produit et j'ai fini par rebondir à plein régime de rocher en rocher en me demandant quand, mon Dieu, tout cela se terminerait. (Je savais secrètement comment cela se terminerait mais il y a toujours de l'espoir.)

Soudain, les barreaux se sont retournés et c'était tout. Me relevant, radiographiant mentalement chaque os, j'ai été étonné de constater que le putain de s-o-b n'avait même pas eu une égratignure dessus, bien qu'il ait certainement choisi le morceau de flanc de montagne le plus dur pour son pilote. Une fois que vous avez des problèmes sur le XT, cela ne vous aide pas vraiment - c'est trop encombrant pour des trucs serrés. Il est plus à l'aise dans les grands espaces et surtout dans la boue, la boue glorieuse, où tout ce couple à bas régime trouvera de l'adhérence.

Pour être juste, notre test XT avait un défaut de carburation dans l'étage du jet pilote, ce qui signifiait qu'il ne ralentirait pas lentement et que la fermeture de l'accélérateur avait tendance à bloquer la roue arrière lorsque le moteur s'arrêtait de démarrer. Nous ne pouvions pas ajuster cela à l'époque, car le lummock qui avait monté le vélo avant de l'échanger contre Comerfords, avait Loctited la vis à air dans le corps du carburateur. En conséquence, monter une côte impliquait également d'utiliser beaucoup plus de régimes que nous l'aurions souhaité. Un bon XT peut être monté en montée à environ 2 000 tr/min sans aucun problème.

Une fois que nous avons réglé cela, c'est devenu un vélo différent, commençant le premier coup de pied et tirant de belles roues contrôlables en première vitesse simplement en ouvrant la manette des gaz. Regardez ces pneus d'essai si vous aimez faire des wheelies, même si j'ai fait un beignet involontaire dans un garage en essayant d'être un malin. Les modèles de 1978 devraient être encore meilleurs dans ce domaine car ils ont un nouveau carburateur avec une pompe d'accélérateur montée. Lorsque la manette des gaz est ouverte, du carburant pur est injecté dans le venturi, enrichissant momentanément le mélange pour faire face à l'afflux soudain d'air. C'est le même carburateur que celui monté sur la rue SR500 et Yamaha affirme qu'il a augmenté la puissance de deux ch à 32 ch à 6 500 tr/min.

Soit pour faire face à la puissance supplémentaire, soit parce qu'ils ont déjà eu des problèmes, les ailettes de culasse ont été agrandies pour faciliter la dissipation de la chaleur.Le refroidissement de la culasse pourrait être amélioré car la plupart des préparateurs américains, qui ont fait des choses incroyables avec le moteur d'origine, ont installé une conduite d'alimentation en huile supplémentaire sur le culbuteur - Bill Emmison de Berm Specialties importe la conduite d'huile Protec.

Parmi les autres améliorations apportées aux modèles '78, citons la "refonte graphique", ce qui signifie qu'ils lui ont donné un nouveau travail de peinture. Le poids à sec a été réduit d'environ 101b à 3041b, l'économie provenant principalement de la fabrication du réservoir de 2,3 gallons en aluminium au lieu de tôle d'acier. Des guêtres sont montées sur la fourche avant, ce qui serait judicieux même pour un vélo de rue. Protéger les curseurs de fourche de la saleté prolongera la durée de vie des joints de fourche et des bagues jusqu'à 500 %.

Plusieurs autres belles touches abondent sur le XT qui confond encore plus son rôle de faux vélo d'enduro. Les quatre voyants lumineux ont des supports en caoutchouc flexibles, donc dans un prang doux, les supports se plient plutôt que de se casser. Une fois la pression relâchée, ils se remettent en place. WUh les trois autres motos, nous avons dû retirer les clignotants lors de la session tout-terrain, mais pas sur la XT. C'était aussi le seul équipé d'un tendeur de chaîne d'entraînement arrière même s'il s'agissait d'un type coulissant plutôt inférieur plutôt que de la variété à roue roulante, il n'était pas trop efficace. Là encore, Berm Specialties importe un tendeur américain que Yamaha ferait bien de simplement copier.

Le protecteur de carter, ou plaque bash, est le plus efficace des quatre étant une plaque en aluminium massive maintenue par quatre boulons sur le cadre. Non seulement il protège complètement les carters et la boîte de vitesses des rochers, mais le levier de vitesses et la pédale de frein gagnent une certaine protection. En inspectant cette plaque par la suite lorsque j'ai fait une vidange d'huile avant d'aller à Cornwall, le nombre de grauns et de cicatrices dessus a prouvé son efficacité mais a peut-être aussi démontré la nécessité d'une plus grande garde au sol.

C'est révélateur de la révolution que le XT500 a commencé que la plupart des concessionnaires s'attendent à vendre peu cette année. Ils pensent que la plupart des gens qui les ont achetés au cours des deux dernières années l'ont fait parce qu'ils voulaient un gros monocylindre à quatre temps plutôt qu'un vélo de piste. Ainsi, le nouveau SR500 comblera ce créneau.

Mais pour les fidèles prêts à persévérer avec le XT, il existe une multitude de pièces de rechange pour le châssis et le moteur qui faciliteront la vie ou confirmeront que le Japon est sur le point de faire un coup de lune.


Contenu

Arbre Modifier

L'amandier est un arbre à feuilles caduques, atteignant 4 à 10 m (13 à 33 pi) de hauteur, avec un tronc pouvant atteindre 30 cm (12 po) de diamètre. Les jeunes rameaux sont d'abord verts, devenant violacés lorsqu'ils sont exposés au soleil, puis gris la deuxième année. Les feuilles mesurent de 8 à 13 cm (3 à 5 po) de long, [5] avec une marge dentelée et un pétiole de 2,5 cm (1 po). Les fleurs sont blanches à rose pâle, de 3 à 5 cm de diamètre avec cinq pétales, produites seules ou par paires et apparaissant avant les feuilles au début du printemps. [6] [7] L'amande pousse mieux dans les climats méditerranéens avec des étés chauds et secs et des hivers doux et humides. La température optimale pour leur croissance se situe entre 15 et 30 °C (59 et 86 °F) et les bourgeons des arbres ont un besoin de refroidissement de 200 à 700 heures en dessous de 7,2 °C (45,0 °F) pour briser la dormance. [8]

Les amandes commencent à porter une récolte économique dans la troisième année après la plantation. Les arbres atteignent leur pleine production cinq à six ans après la plantation. Le fruit mûrit à l'automne, 7–8 mois après la floraison. [7] [9]

Drupe Modifier

Le fruit de l'amande mesure de 3,5 à 6 cm (1 + 3 8 – 2 + 3 8 in) de long. En termes botaniques, ce n'est pas une noix mais une drupe. L'enveloppe externe ou exocarpe, charnue dans d'autres membres de Prunus comme la prune et la cerise, est plutôt un manteau épais, coriace, gris-vert (avec un extérieur duveteux), appelé la coque. À l'intérieur de la coque se trouve une coquille réticulée, dure et ligneuse (comme l'extérieur d'un noyau de pêche) appelée endocarpe. À l'intérieur de la coquille se trouve la graine comestible, communément appelée noix. Généralement, une graine est présente, mais parfois deux se produisent. Une fois le fruit mûr, la coque se fend et se sépare de la coquille, et une couche d'abscission se forme entre la tige et le fruit afin que le fruit puisse tomber de l'arbre. [dix]

L'amande est originaire d'Iran et des pays environnants. [3] [4] Il a été répandu par les humains dans les temps anciens le long des rives de la Méditerranée en Afrique du Nord et en Europe du Sud, et plus récemment transporté dans d'autres parties du monde, notamment en Californie, aux États-Unis. [4] La forme sauvage de l'amandier domestiqué pousse dans certaines parties du Levant. [12]

La sélection du type doux parmi les nombreux types amers à l'état sauvage a marqué le début de la domestication de l'amande. [13] On ne sait pas quel ancêtre sauvage de l'amandier a créé l'espèce domestiquée. Les espèces Prunus fenzliana peut être l'ancêtre sauvage le plus probable de l'amandier, en partie parce qu'il est originaire d'Arménie et de l'ouest de l'Azerbaïdjan, où il a apparemment été domestiqué. [14] Les espèces d'amandiers sauvages ont été cultivées par les premiers agriculteurs, "d'abord involontairement dans les tas d'ordures et plus tard intentionnellement dans leurs vergers". [15]

Les amandes ont été l'un des premiers arbres fruitiers domestiqués, en raison de "la capacité du producteur à produire des amandes attrayantes à partir de graines. Ainsi, malgré le fait que cette plante ne se prête pas à la propagation à partir de drageons ou de boutures, elle aurait pu été domestiqué avant même l'introduction du greffage". [12] Les amandes domestiquées apparaissent au début de l'âge du bronze (3000-2000 av. J.-C.), comme les sites archéologiques de Numeira (Jordanie), [13] ou peut-être plus tôt. Un autre exemple archéologique bien connu de l'amande est le fruit trouvé dans la tombe de Toutankhamon en Égypte (vers 1325 av. J.-C.), probablement importé du Levant. [12] Un article sur la culture de l'amandier en Espagne est rapporté dans les travaux agricoles du XIIe siècle d'Ibn al-'Awwam, Livre sur l'agriculture. [16]

Parmi les pays européens que le Jardin botanique royal d'Édimbourg a signalé comme cultivant des amandes, l'Allemagne [17] est le plus au nord, bien que la forme domestiquée puisse être trouvée aussi loin au nord que l'Islande. [18]

Étymologie et noms Modifier

Le mot "amande" vient du vieux français almande ou amandine, latin tardif *amandule, dérivé de amygdale du grec ancien (amygdale) [19] (cf. amygdale, portion du cerveau en forme d'amande). [20] Le Al- en anglais, pour le une- utilisé dans d'autres langues peut être dû à une confusion avec l'article arabe Al, le mot ayant d'abord laissé tomber le une- comme dans la forme italienne mandorle la prononciation britannique ah-mond et le catalan moderne ametlla et français moderne amande montrer une forme du mot plus proche de l'original. D'autres noms connexes d'amande comprennent Mandel ou Knackmandel (Allemand), mandorlo (italien pour l'arbre), mandorle (italien pour le fruit), amêndoa (portugais), et almendro (espagnol pour l'arbre), almendra (espagnol pour les fruits). [21] Fait intéressant cependant, en hébreu, le mot pour amande (שָׁקֵד, prononcé shak-ed) est aussi le mot pour amygdale.

L'adjectif "amygdaloïde" (littéralement "comme une amande") est utilisé pour décrire des objets qui sont à peu près en forme d'amande, en particulier une forme qui se situe à mi-chemin entre un triangle et une ellipse. Voir, par exemple, la structure cérébrale amygdale, qui utilise un emprunt direct du terme grec amygdaleē. [22]

Pollinisation Modifier

La pollinisation des amandes de Californie est le plus grand événement annuel de pollinisation gérée au monde, avec 1,4 million de ruches (près de la moitié de toutes les ruches aux États-Unis) transportées par camion en février vers les vergers d'amandiers. [23] Une grande partie de la pollinisation est gérée par des courtiers de pollinisation, qui passent des contrats avec des apiculteurs migrateurs d'au moins 49 États pour l'événement. Cette entreprise a été fortement touchée par l'effondrement des colonies, provoquant des pénuries d'abeilles mellifères à l'échelle nationale et augmentant le prix de la pollinisation par les insectes. Pour protéger partiellement les producteurs d'amandiers du coût croissant de la pollinisation par les insectes, des chercheurs de l'Agricultural Research Service (ARS) ont développé une nouvelle gamme d'amandiers autogames. [24] Les amandiers autogames, tels que le 'Tuono', existent depuis un certain temps, mais leur récolte n'est pas aussi souhaitable que l'amandier californien 'Nonpareil' pollinisé par les insectes. L'arbre « Nonpareil » produit de grosses amandes lisses et offre 60 à 65 % de noyau comestible par noix. Le Tuono a des coquilles plus épaisses et plus poilues et n'offre que 32% de noyau comestible par noix, mais avoir une coquille épaisse présente des avantages. La coquille de Tuono protège la noix des parasites menaçants tels que le ver orange du nombril. Les chercheurs de l'ARS ont réussi à croiser l'arbre Tuono résistant aux parasites avec le Nonpareil, ce qui a donné des cultivars hybrides d'amandiers autogames et conservant une qualité de noix élevée. [24] Les nouveaux hybrides autogames possèdent une couleur de peau, une saveur et une teneur en huile de qualité et réduisent la dépendance des producteurs d'amandes à la pollinisation par les insectes. [24]

Un bosquet d'amandiers en Californie centrale

Un shaker d'amande avant et pendant la récolte d'un arbre

Maladies Modifier

Les amandiers peuvent être attaqués par un éventail d'organismes nuisibles, notamment des insectes, des agents pathogènes fongiques, des virus végétaux et des bactéries. [25]

La production d'amandes en Californie est concentrée principalement dans la vallée centrale, [26] où le climat doux, le sol riche, l'ensoleillement abondant et l'approvisionnement en eau créent des conditions de croissance idéales. En raison des sécheresses persistantes en Californie au début du 21e siècle, il est devenu plus difficile de cultiver des amandes de manière durable. [27] [23] La question est complexe en raison de la grande quantité d'eau nécessaire pour produire des amandes : une seule amande nécessite environ 1,1 gallons américains (0,92 gallons impériaux 4,2 litres) d'eau pour pousser correctement. [26] [27] [28]

Les stratégies de durabilité mises en œuvre par l'Almond Board of California et les producteurs d'amandes comprennent : [23] [29] [30]

  • la santé des arbres et des sols, et d'autres pratiques agricoles
  • minimiser la production de poussière pendant la récolte directives sanitaires pour les agriculteurs
  • la sécurité alimentaire
  • utilisation de la biomasse des déchets comme coproduits dans le but d'atteindre le zéro déchet
  • utilisation de l'énergie solaire pendant le traitement
  • développement de l'emploi
  • soutien à la recherche scientifique pour étudier les avantages potentiels pour la santé de la consommation d'amandes
  • éducation internationale sur les pratiques de durabilité
Amandes (avec coque)
Fabrication en 2018
Pays Tonnes
États Unis 1,872,500
Espagne 339,033
L'Iran 139,029
Maroc 117,270
Turquie 100,000
Italie 79,801
Australie 69,880
Monde 3,209,878
Source : FAOSTAT des Nations Unies [31]

En 2018, la production mondiale d'amandes a augmenté de 45 % par rapport au volume de 2017, pour atteindre 3,2 millions de tonnes, les États-Unis fournissant 59 % du total mondial. [31] Comme les autres principaux producteurs, l'Espagne, l'Iran et le Maroc ont contribué ensemble à 18% du total mondial (tableau).

États-Unis Modifier

Aux États-Unis, la production est concentrée en Californie où 1 000 000 acres (400 000 ha) et six variétés d'amandes différentes étaient cultivées en 2017, avec un rendement de 2,25 milliards de livres (1,02 milliard de kg) d'amandes décortiquées. [32] La production californienne est marquée par une période de pollinisation intense à la fin de l'hiver par des abeilles commerciales louées transportées par camion à travers les États-Unis jusqu'aux amandiers, nécessitant plus de la moitié de la population totale d'abeilles américaines. [33] La valeur des exportations totales des États-Unis d'amandes décortiquées en 2016 était de 3,2 milliards de dollars. [34]

Espagne Modifier

L'Espagne possède divers cultivars commerciaux d'amandes cultivés dans les régions de Catalogne, de Valence, de Murcie, d'Andalousie, d'Aragon et des îles Baléares. [35] La production en 2016 a diminué de 2 % à l'échelle nationale par rapport aux données de production de 2015. [35]

Le cultivar d'amande 'Marcona' est distinctement différent des autres amandes et est commercialisé sous son nom. [36] Le noyau est court, rond, relativement doux et de texture délicate. Son origine est inconnue et cultivée en Espagne depuis longtemps, l'arbre est très productif et la coque de la noix est très dure. [36]

Australie Modifier

L'Australie est la plus grande région productrice d'amandes de l'hémisphère sud. La plupart des vergers d'amandiers sont situés le long du corridor de la rivière Murray en Nouvelle-Galles du Sud, à Victoria et en Australie-Méridionale. [37] [38]

Les graines de Prunus dulcis var. dulcis sont principalement sucrés [39] [40] mais certains arbres individuels produisent des graines un peu plus amères. La base génétique de l'amertume implique un seul gène, la saveur amère étant en outre récessive, [41] [42] les deux aspects rendant ce trait plus facile à domestiquer. Les fruits de Prunus dulcis var. amara sont toujours amers, de même que les grains d'autres espèces du genre Prunus, comme l'abricot, la pêche et la cerise (bien que dans une moindre mesure).

Amygdaline et cyanure Modifier

L'amande amère est légèrement plus large et plus courte que l'amande douce et contient environ 50 % de l'huile fixe présente dans les amandes douces. Il contient également l'enzyme émulsine qui, en présence d'eau, agit sur les deux glucosides solubles amygdaline et prunasine [43] produisant du glucose, du cyanure et l'huile essentielle d'amandes amères, qui est presque du benzaldéhyde pur, le produit chimique à l'origine de la saveur amère. . Les amandes amères peuvent produire 4 à 9 mg de cyanure d'hydrogène par amande [44] et contiennent des quantités 42 fois plus élevées de cyanure que les traces trouvées dans les amandes douces. [45] L'origine de la teneur en cyanure dans les amandes amères se fait via l'hydrolyse enzymatique de l'amygdaline. [45] Les monooxygénases P450 sont impliquées dans la voie de biosynthèse de l'amygdaline. Une mutation ponctuelle dans un facteur de transcription bHLH empêche la transcription des deux gènes du cytochrome P450, ce qui entraîne le trait de noyau sucré. [46]

L'extrait d'amande amère était autrefois utilisé en médecine, mais même à faible dose, les effets sont graves ou mortels, en particulier chez les enfants, le cyanure doit être éliminé avant consommation. [45] La dose létale orale aiguë de cyanure pour les humains adultes serait de 0,5 à 3,5 mg/kg (0,2 à 1,6 mg/lb) de poids corporel (environ 50 amandes amères), tandis que pour les enfants, la consommation de 5 à 10 amandes amères les amandes peuvent être mortelles. [45]

Toutes les amandes cultivées commercialement et vendues comme aliments aux États-Unis sont des cultivars doux. La Food and Drug Administration des États-Unis a signalé en 2010 que certaines fractions des amandes douces importées étaient contaminées par des amandes amères. Manger de telles amandes pourrait entraîner des vertiges et d'autres effets typiques d'empoisonnement aux amandes amères (cyanure). [47]

Si l'amande est souvent consommée seule, crue ou grillée, elle entre également dans divers plats. Les amandes sont disponibles sous de nombreuses formes, telles que entières, effilées et moulues en farine. Les morceaux d'amande d'environ 2 à 3 mm, appelés "plumes", sont utilisés à des fins spéciales telles que la décoration. [48]

Les amandes sont un ajout courant au muesli ou au gruau du petit-déjeuner.

Utilisation dans les desserts Modifier

Une large gamme de bonbons classiques contient des amandes comme ingrédient central. Depuis le 19ème siècle, les amandes sont utilisées pour faire du pain, du beurre d'amande, des gâteaux et des puddings, des confiseries, des pâtisseries fourrées à la crème d'amande, du nougat, des biscuits (macarons, biscotti et qurabiya), et des gâteaux (financiers, Esterházy torte), et autres bonbons et desserts. [49]

Les jeunes fruits en développement de l'amandier peuvent être consommés entiers (amandes vertes) lorsqu'ils sont encore verts et charnus à l'extérieur et que la coque interne n'a pas encore durci. Le fruit est un peu aigre, mais c'est une collation populaire dans certaines régions du Moyen-Orient, consommée trempée dans du sel pour équilibrer le goût aigre. Également au Moyen-Orient, ils sont souvent consommés avec des dattes. Ils ne sont disponibles que de la mi-avril à la mi-juin dans l'hémisphère nord. Le décapage ou le saumurage prolonge la durée de conservation des fruits.

Cuisines du monde Modifier

  • Dans la cuisine française, des couches alternées de meringue aux amandes et aux noisettes sont utilisées pour réaliser le dessert dacquoise. Pithivier est l'une des nombreuses pâtisseries fourrées à la crème d'amande.
  • En Allemagne, le pain de Pâques appelé Deutsches Osterbrot est cuit avec des raisins secs et des amandes.
  • En Grèce, la farine d'amande est utilisée pour faire amygdalopita, une glyka tapsiou gâteau de dessert cuisson dans un plateau. Les amandes sont utilisées pour kourabiedes, une version grecque du traditionnel quarabiya biscuits aux amandes. Une boisson gazeuse connue sous le nom soumada est fabriqué à partir d'amandes dans diverses régions.
  • En Arabie saoudite, les amandes sont un embellissement typique du plat de riz kabsa. [50][51]
  • En Iran, les amandes vertes sont trempées dans du sel de mer et consommées comme collations sur les marchés de rue, on les appelle chaqale bâdam. Des amandes confites appelées noghl sont servies avec du thé et du café. En outre, les amandes douces sont utilisées pour préparer des aliments spéciaux pour bébés, nommés harire badam. Les amandes sont ajoutées à certains aliments, biscuits et desserts, ou sont utilisées pour décorer les aliments. Les Iraniens consomment des noix grillées pour des événements spéciaux, par exemple, lors des fêtes du Nouvel An (Nowruz).
  • En Italie, colomba di Pasqua est un gâteau de Pâques traditionnel à base d'amandes. Les amandes amères sont la base de amarettibiscuits. un dessert commun. Les amandes sont également un choix courant en tant que noix à inclure dans torrone.
  • Au Maroc, les amandes sous forme de pâte d'amandes douces sont l'ingrédient principal des garnitures pâtissières, et de plusieurs autres desserts. Les amandes entières blanchies frites sont également utilisées pour décorer les bonbons tajines comme l'agneau aux pruneaux. Les régions berbères du sud-ouest d'Essaouira et de Souss sont également connues pour amlou, une pâte à tartiner à base de pâte d'amande, d'huile d'argan et de miel. La pâte d'amande est également mélangée à de la farine grillée et entre autres, du miel, de l'huile d'olive ou du beurre, de l'anis, du fenouil, des graines de sésame et de la cannelle pour faire sellou (aussi appelé zamita à Meknès ou slilou à Marrakech), une collation sucrée connue pour sa longue durée de conservation et sa haute valeur nutritive.
  • Dans la cuisine indienne, les amandes sont les ingrédients de base de pasanda-style et Mughlaicurries. Badam halva est un bonbon à base d'amandes avec un colorant ajouté. Des flocons d'amandes sont ajoutés à de nombreux bonbons (tels que sohan barfi), et sont généralement visibles en collant à la surface extérieure. Les amandes forment la base de diverses boissons censées avoir des propriétés rafraîchissantes. Sorbet aux amandes ou sorbet-e-badaam, est une boisson estivale populaire. Les amandes sont également vendues comme collation avec du sel ajouté.
  • En Israël, les amandes sont utilisées comme garniture pour les biscuits au tahini ou comme collation.
  • En Espagne Marcona les amandes sont généralement grillées dans l'huile et légèrement salées. Ils sont utilisés par les confiseurs espagnols pour préparer un bonbon appelé touron.
  • Dans la cuisine arabe, les amandes sont couramment utilisées comme garniture pour Mansaf.

Certains magasins d'aliments naturels vendent des « amandes amères » ou des « noyaux d'abricots » étiquetés comme tels, ce qui oblige les consommateurs à faire preuve d'une grande prudence quant à la façon de préparer et de manger ces produits. [52]

Massepain Modifier

Le massepain est utilisé dans un certain nombre de gâteaux et de desserts élégants. Le gâteau princesse est recouvert de massepain (semblable au fondant), tout comme le gâteau Battenberg.En Sicile, le gâteau éponge est recouvert de massepain pour faire de la cassatella di sant'Agata et de la cassata siciliana, et le massepain est teint et transformé en fruit réaliste façonné pour faire de la frutta martorana. La pâtisserie de Noël andalouse pan de Cadix est rempli de massepain et de fruits confits.

Lait d'amande Modifier

Les amandes peuvent être transformées en un substitut de lait appelé lait d'amande. La texture douce, la saveur douce et la coloration légère de la noix (lorsqu'elle est pelée) en font un analogue efficace des produits laitiers et un choix sans soja pour les personnes intolérantes au lactose et les végétaliens. Les amandes crues, blanchies et légèrement grillées conviennent bien à différentes techniques de production, dont certaines sont similaires à celles du lait de soja et dont certaines n'utilisent pas de chaleur, ce qui donne du « lait cru » (voir raw foodism).

Le lait d'amande, ainsi que le beurre d'amande et l'huile d'amande, sont des produits polyvalents utilisés dans les plats sucrés et salés.

Dans la cuisine marocaine, le sharbat billooz est l'une des boissons les plus connues, servi pour les mariages, il est fabriqué en mélangeant des amandes blanchies avec du lait, du sucre et d'autres arômes. [53]

Farine et peaux d'amandes Modifier

La farine d'amande ou la farine d'amande moulue combinée avec du sucre ou du miel comme massepain est souvent utilisée comme alternative sans gluten à la farine de blé dans la cuisine et la pâtisserie. [54]

Les amandes contiennent dans leur peau des polyphénols constitués de flavonols, de flavan-3-ols, d'acides hydroxybenzoïques et de flavanones [55] analogues à ceux de certains fruits et légumes. Ces composés phénoliques et fibres alimentaires prébiotiques de peau d'amande ont un intérêt commercial en tant qu'additifs alimentaires ou compléments alimentaires. [55] [56]

Sirop d'amande Modifier

Historiquement, le sirop d'amande était une émulsion d'amandes douces et amères, généralement préparée avec du sirop d'orge (sirop d'orge) ou dans un sirop d'eau de fleur d'oranger et de sucre, souvent aromatisé avec un arôme synthétique d'amandes. [45] Le sirop d'Orgeat est un ingrédient important du Mai Tai et de nombreuses autres boissons Tiki. [57] [58] [59]

En raison du cyanure présent dans les amandes amères, les sirops modernes sont généralement produits uniquement à partir d'amandes douces. Ces produits de sirop ne contiennent pas de niveaux significatifs d'acide cyanhydrique, ils sont donc généralement considérés comme sûrs pour la consommation humaine. [45]

Santé Modifier

Les amandes sont incluses comme une bonne source de protéines parmi les aliments sains recommandés par le département américain de l'Agriculture. [61] Un examen de la recherche clinique en 2016 a indiqué que la consommation régulière d'amandes peut réduire le risque de maladie cardiaque en abaissant les taux sanguins de cholestérol LDL. [62] [63]

Allergie potentielle Modifier

Les amandes peuvent provoquer des allergies ou des intolérances. La réactivité croisée est courante avec les allergènes de pêche (protéines de transfert de lipides) et les allergènes de noix. Les symptômes vont des signes et symptômes locaux (p. [64]

Les amandes sont une riche source d'huile, avec 50% de la masse sèche de l'amande sous forme de graisse (tableau nutritionnel de l'amande entière). Par rapport à la masse sèche totale de l'amande, l'huile d'amande contient 32 % d'acide oléique monoinsaturé (un acide gras oméga-9), 13 % d'acide linoléique (un acide gras essentiel polyinsaturé oméga-6) et 10 % d'acide gras saturé (principalement comme l'acide palmitique, lien USDA dans le tableau). L'acide linolénique, un gras oméga-3 polyinsaturé, n'est pas présent (tableau). L'huile d'amande est une riche source de vitamine E, fournissant 261% de la valeur quotidienne pour 100 ml (tableau).

Lorsque l'huile d'amande est analysée séparément et exprimée pour 100 grammes comme masse de référence, l'huile apporte 3 700 kJ (884 kcal) d'énergie alimentaire, 8 grammes de graisses saturées (dont 81 % d'acide palmitique), 70 grammes d'acide oléique, et 17 grammes d'acide linoléique (table d'huile).

Oléum amygdale, l'huile fixe, est préparée à partir d'amandes douces ou amères, et est un oléate de glycéryle avec une légère odeur et un goût de noisette. Il est presque insoluble dans l'alcool mais facilement soluble dans le chloroforme ou l'éther. L'huile d'amande est obtenue à partir du noyau d'amande séché. [65]

Les amandes sont sensibles aux moisissures productrices d'aflatoxines. [66] Les aflatoxines sont de puissants produits chimiques cancérigènes produits par des moisissures telles que Aspergillus flavus et Aspergillus parasitique. [67] La ​​contamination par les moisissures peut provenir du sol, d'amandes précédemment infestées et de parasites des amandes tels que le ver de l'oranger. Des niveaux élevés de croissance de moisissures apparaissent généralement sous forme de filaments gris à noirs. Il est dangereux de manger des noix infectées par la moisissure.

Certains pays ont des limites strictes sur les niveaux admissibles de contamination des amandes par les aflatoxines et exigent des tests adéquats avant que les noix puissent être commercialisées auprès de leurs citoyens. L'Union européenne, par exemple, a introduit une exigence depuis 2007 selon laquelle toutes les expéditions d'amandes vers l'UE doivent être testées pour l'aflatoxine. Si l'aflatoxine ne respecte pas les règles de sécurité strictes, l'ensemble du lot peut être retraité pour éliminer l'aflatoxine ou il doit être détruit. [68] [69]

L'USDA a approuvé une proposition de l'Almond Board of California de pasteuriser les amandes vendues au public, après avoir retracé les cas de salmonellose aux amandes. Le programme de pasteurisation des amandes est devenu obligatoire pour les entreprises californiennes en 2007. [70] Les amandes californiennes brutes et non traitées ne sont plus disponibles aux États-Unis depuis lors.

Les amandes de Californie étiquetées « crues » doivent être pasteurisées à la vapeur ou traitées chimiquement avec de l'oxyde de propylène (PPO). Cela ne s'applique pas aux amandes importées [71] ou aux amandes vendues directement du producteur au consommateur en petites quantités. [72] Le traitement n'est pas non plus requis pour les amandes brutes vendues pour l'exportation en dehors de l'Amérique du Nord.

L'Almond Board of California déclare : « Les résidus de PPO se dissipent après traitement ». L'U.S. EPA a rapporté : « L'oxyde de propylène a été détecté dans les produits alimentaires fumigés, la consommation d'aliments contaminés est une autre voie d'exposition possible ». La PPO est classée dans le groupe 2B ("possiblement cancérigène pour l'homme"). [73]

L'ordonnance de commercialisation approuvée par l'USDA a été contestée devant les tribunaux par des agriculteurs biologiques organisés par le Cornucopia Institute, un groupe de recherche sur les politiques agricoles basé dans le Wisconsin. Selon le Cornucopia Institute, cette ordonnance de commercialisation des amandes a imposé des charges financières importantes aux petits producteurs biologiques et a nui aux marchés nationaux des amandes. Un juge fédéral a rejeté la poursuite au printemps 2009 pour des raisons de procédure. En août 2010, une cour d'appel fédérale a statué que les agriculteurs avaient le droit de faire appel du règlement de l'USDA. En mars 2013, le tribunal a annulé la poursuite au motif que les objections auraient dû être soulevées en 2007 lorsque le règlement a été proposé pour la première fois. [74]

L'amande est très vénérée dans certaines cultures. L'arbre est originaire du Moyen-Orient [75] et est mentionné à de nombreuses reprises dans la Bible.

Dans la Bible hébraïque, l'amande était un symbole de vigilance et de promesse en raison de sa floraison précoce. [ citation requise ] Dans la Bible, l'amande est mentionnée dix fois, en commençant par le livre de Genèse 43 :11, où elle est décrite comme « parmi les meilleurs des fruits ». Dans Nombres 17, Lévi est choisi parmi les autres tribus d'Israël par la verge d'Aaron, qui produisit des fleurs d'amandier. Selon la tradition, la verge d'Aaron portait des amandes douces d'un côté et amères de l'autre si les Israélites suivaient le Seigneur, les amandes douces seraient mûres et comestibles, mais s'ils abandonnaient le chemin du Seigneur, les amandes amères prédominerait. [ citation requise ] La fleur d'amandier a fourni un modèle pour la menorah qui se tenait dans le Saint Temple, "Trois coupes, en forme de fleurs d'amandier, étaient sur une branche, avec un bouton et une fleur et trois coupes, en forme de fleurs d'amandier, étaient sur l'autre . sur le chandelier lui-même se trouvaient quatre coupes, en forme de fleurs d'amandier, avec ses boutons et ses fleurs » (Exode 25 :33-34 37 :19-20). De nombreux Juifs séfarades donnent 5 amandes à chaque invité avant des occasions spéciales comme les mariages. [76]

De même, le symbolisme chrétien utilise souvent des branches d'amande comme symbole des peintures de la Naissance de la Vierge de Jésus et les icônes incluent souvent des auréoles en forme d'amande encerclant l'Enfant Jésus et comme symbole de Marie. Le mot "Luz", qui apparaît dans Genèse 30:37, parfois traduit par "noisette", peut en fait être dérivé du nom araméen pour amande (Luz), et est traduit comme tel dans certaines versions de la Bible telles que la NIV. [77] Le nom arabe de l'amande est لوز "lauz" ou "lūz". Dans certaines parties du Levant et de l'Afrique du Nord, il se prononce "loz", ce qui est très proche de son origine araméenne.

La entrada de la flor est un événement célébré le 1er février à Torrent, en Espagne, au cours duquel les clavarios et les membres de la Confrérie de la Mère de Dieu livrent à la Vierge une branche de l'amandier primitif. [78]


Un examen plus approfondi de la variété d'amande autofertile Indépendance

Pedrosanchezsaez/Thinkstock

La recherche de nouvelles variétés de porte-greffes et de greffons d'amandiers, adaptées aux conditions de croissance, aux marchés et aux besoins des producteurs particuliers, est un défi pour les sélectionneurs, les pépiniéristes et les chercheurs.

Le généticien Tom Gradziel de l'Université de Californie (UC), dans sa mise à jour de la recherche pour l'Almond Board of California, rapporte que son projet de recherche générera 14 000 nouvelles descendances de semis avec l'objectif de près de 8 000 nouveaux arbres dans les plantations sur le terrain.

Son projet comprend le développement de pollinisateurs améliorés pour la variété d'amande Nonpareil et de variétés autofertiles qui ont une valeur marchande et une résistance améliorées aux maladies, aux insectes et aux stress environnementaux.

He&rsquos évalue également le potentiel d'environ 18 000 descendants dans l'essai.

Nonpareil et quelques pollinisateurs étroitement liés ont été les piliers de la production commerciale d'amandes pendant des années.

Dani Lightle, conseiller agricole de l'UC Cooperative Extension (UCCE) dans les comtés de Tehama, Glenn et Butte, constate un changement important vers les variétés autofertiles, le ratio de Nonpareil aux plantations d'Independence autofertiles diminuant depuis 2014.

En 2016, un quart de toutes les nouvelles acres d'amandiers ont été plantés en variété autofertile Independence. Développée par Zaiger Genetics, Independence est disponible pour les cultivateurs depuis 2008. La récolte de la variété est légèrement plus tardive que celle de Nonpareil, et les grains et le crack sont plus gros.

Lightle dit que la popularité de cette variété autofertile dépend de la région. Les producteurs d'amandiers du nord de la Californie sont intéressés par la variété, note-t-elle, mais ils préfèrent avoir des variétés bourgeonnées sur Krymsk 86, un porte-greffe connu pour un bon ancrage des racines et une certaine tolérance aux champignons des racines de chêne et aux sols plus humides.

La plupart des nouveaux arbres de l'Indépendance, note-t-elle, sont plantés plus au sud dans la vallée de San Joaquin, où il y a moins de problèmes de renversement et de champignon des racines de chêne.

Les variétés autofertiles attirent les producteurs, explique Lightle, car avec une seule variété dans un bloc, la récolte, les pulvérisations et l'irrigation peuvent être effectuées plus efficacement. Les équipes de récolte n'ont pas à secouer les pollinisateurs à maturation tardive, le moment de la pulvérisation peut cibler l'ensemble du bloc et tous les arbres peuvent subir un stress hydrique égal avant la récolte.

Des coûts de pollinisation nettement inférieurs sont une autre incitation pour les producteurs à planter des variétés d'amandes autofertiles. Lightle pense qu'une ruche par deux acres, plutôt que les traditionnelles deux à deux ruches et demie par acre, devrait être suffisante.

La pollinisation nécessite moins d'abeilles pour faire le travail, note-t-elle, car les abeilles ont tendance à descendre une rangée d'arbres plutôt que de zigzaguer entre les rangées. Les vergers avec plus d'une variété dans un bloc nécessitent plus d'abeilles pour assurer une pollinisation adéquate.

Bien qu'une seule variété dans un bosquet puisse offrir plus de flexibilité aux producteurs, certains inconvénients potentiels ont été notés.

&ldquoCertains producteurs disent que l'inconvénient est qu'il n'y a peut-être pas assez d'équipement de récolte pour couvrir toute la superficie à la récolte. Il n'y a pas assez de ces arbres qui produisent maintenant, nous n'en sommes donc pas encore là », a déclaré Lightle.

Une différence plus significative peut être le prix des amandes du producteur. Lightle dit que les prix Nonpareil et Independence étaient proches lorsque les premières noix de l'Indépendance ont été récoltées. Cependant, l'écart de prix s'est creusé car Nonpareil est préféré par les acheteurs. Elle dit que certains producteurs peuvent préférer planter de nouvelles variétés, mais les acheteurs recherchent la même noix qu'ils achetaient traditionnellement.

L'UCCE du comté de Butte organisera un essai régional de variétés d'amandes le 22 juin à la ferme de l'Université d'État de Chico. Les variétés à l'essai, les rendements de la troisième feuille en 2016 et d'autres données de production seront disponibles. Les sélectionneurs répondront aux questions sur les variétés.


Examen de la défense indienne

On ne se rend souvent pas compte que parmi les causes du problème du Cachemire - inclusion du plébiscite dans l'instrument d'adhésion, référence du Cachemire à l'ONU, arrêt de l'offensive indienne alors qu'elle était sur le point de chasser les envahisseurs du Cachemire, l'article 370 n'a pas moins joué partie pour empêcher J&K de devenir une partie intégrante de l'Union indienne. Peu de gens savent comment et pourquoi cet article a été formulé et inclus dans la Constitution indienne malgré les graves appréhensions de Sardar Patel et d'un grand nombre de membres du Comité de travail du Congrès et de l'Assemblée constituante.

L'article 370 a été élaboré fin 1947 entre Cheikh Abdullah, qui avait alors été nommé Premier ministre du J&K par le Maharaja et Nehru, qui a gardé le portefeuille du Cachemire avec lui et a tenu Sardar Patel, le ministre de l'Intérieur, à l'écart de sa fonction légitime. Par conséquent, Nehru est responsable de tous les actes de commission et d'omission, dont nous souffrons jusqu'à présent en ce qui concerne J&K.

« Pourquoi un État de l'Union indienne devrait-il avoir un statut spécial ? Cela envoie un mauvais signal non seulement aux Cachemiriens mais aussi aux séparatistes, au Pakistan et même à la communauté internationale que J&K doit toujours faire partie intégrante de l'Inde, le plus tôt l'article 370 sera aboli, c'est mieux.

Alors que c'est Mountbatten qui a persuadé Nehru de porter la question du J&K devant l'ONU, c'est le cheikh Abdullah qui, poussé par son ambition de diriger un Cachemire indépendant et sa haine pour le Maharaja, a persuadé Nehru d'accorder un statut spécial à J&K. Parmi ses raisons figuraient – ​​l'occupation d'un tiers de J&K par le Pakistan, la référence à l'ONU et le plébiscite. L'aspect le plus sinistre de l'article 370 proposé était la disposition selon laquelle tout changement ne pouvait y être apporté que par l'assentiment de l'assemblée J&K. La promesse de Nehru selon laquelle l'article 370 était une disposition temporaire et s'éroderait au fil du temps s'est avérée être une chimère. La première chose que Sheikh Abdullah a faite a été d'abolir la monarchie héréditaire et de le renommer Sadar-e-Riyasat qui devait être élu par l'Assemblée. L'adhésion de l'État de J&K à l'Union indienne n'a été approuvée par l'Assemblée J&K qu'en 1956.

Drame Personnel

Jawaharlal Nehru Le bel aristocrate instruit de Harrow qui a abandonné une vie de luxe pour rejoindre le mouvement pour la liberté. Héritier choisi de Babu et chéri des masses, il avait un défaut fatal. Il se souciait des personnalités plutôt que des problèmes et des institutions, que ce soit la sélection de Lord Mountbatten comme premier gouverneur général de l'Inde libre, le maintien d'un officier britannique supérieur en tant que commandant en chef de l'armée indienne ou le soutien de Sheikh Abdullah jusqu'à la garde - ses choix étaient malheureux. Finalement, l'agression chinoise de 1962 a brisé son image d'homme d'État mondial.

Sardar Patel L'homme de fer de l'Inde – silencieux, fort et pragmatique avec une emprise totale sur l'organisation du parti du congrès – crédité à juste titre d'avoir créé une Inde unifiée en y intégrant 565 États princiers – il y aurait également inclus le Cachemire si Nehru l'avait autorisé à le faire. . La seule tache sur lui était l'insinuation qu'il n'avait pas réussi à protéger son bien-aimé Bapu. L'insulte n'a précipité sa fin qu'en décembre 1950.

La promesse de Nehru que l'article 370 était une disposition temporaire et qu'elle s'éroderait au fil du temps s'est avérée être une chimère.

Cheikh Mohammed Abdallah Chef charismatique du Cachemire qui n'a jamais abandonné son rêve de gouverner un Cachemire indépendant même en se faisant passer pour un laïc - architecte de l'article 370 avec Nehru. Il doit partager avec Nehru les graves conséquences. Lion of Kashmir a attiré Nehru sous son charme à partir de 1938 dans la mesure où en mai 1947, lorsqu'il a été arrêté par le Maharaja pour sédition, Nehru a représenté Sheikh comme son avocat et a même été arrêté en juin 1947 par le Maharaja alors qu'il tentait d'entrer dans J&K. Enfin, Nehru a dû manger l'humble tarte en arrêtant le cheikh Abdullah pour sédition le 9 août 1953.

Maharaja Hari Singh Le Maharaja a vu une opportunité à la fin du Raj britannique de garder le Cachemire comme la Suisse de l'Est. Essayant de répéter l'histoire lorsque ses ancêtres - Maharaja Gulab Singh et Ranbir Singh ont gagné de beaux dividendes en restant à l'écart pendant la guerre sikhe et la grande mutinerie, Hari Singh a tenté de signer un accord de statu quo avec l'Inde et Pak au moment de l'indépendance, le Pakistan a signé, l'Inde diminué. Maharaja est mort seul, forcé d'abdiquer et exilé de sa terre bien-aimée.

Le drame se déroule

Après avoir finalisé le texte de l'article 370 avec le cheikh Abdullah, Nehru a fait venir Gopalaswamy Ayyangar, IAS, en tant que ministre sans portefeuille pour l'aider à gérer le portefeuille du Cachemire et plaider la cause de l'article 370 à l'Assemblée constituante. Gopalaswamy Ayyangar avait été Premier ministre du Cachemire pendant six ans avec le maharaja Hari Singh. Lorsque Sardar Patel a exprimé ses doutes, c'est ce que Nehru avait à dire le 27 décembre 1947.

« Gopalaswamy Ayyangar a été spécialement sollicité pour apporter son aide dans les affaires du Cachemire. A la fois pour cette raison et en raison de sa connaissance et de son expérience intimes du Cachemire, il fallait lui laisser toute latitude. Je ne sais vraiment pas où le ministère des États (ministère de Sardar Patel) entre en jeu, sauf qu'il doit être tenu informé des mesures prises. Tout cela a été fait à ma demande et je n'ai pas l'intention d'abdiquer mes fonctions en ce qui concerne les affaires dont je me considère responsable. Puis-je dire que la manière d'aborder Gopalaswamy n'était guère conforme à la courtoisie due à un collègue.

Cela en dit long sur la loyauté de Patel envers un collègue qui, malgré ses propres craintes et celles des autres, a réussi à convaincre les membres de l'Assemblée constituante et de l'exécutif du Parti du Congrès. Mais à V Shankar, il a dit « Jawaharlal Royega ».

Le Sardar a alors démissionné et l'affaire est tombée sur les genoux de Gandhiji pour réunir les deux collègues. Pendant cette période, V Shankar, IAS était le secrétaire personnel de Patel et avait tenu un registre de tous les événements. Il ressort clairement de ces dossiers que Nehru a finalisé le projet de l'article 370 avec le cheikh Abdullah sans même en informer Patel. Par la suite, il appartenait à Gopalaswamy Ayyangar de faire adopter le projet lors des discussions de l'Assemblée constituante. La proposition a été mise en pièces par l'Assemblée constituante et l'exécutif du Parti du Congrès.

Nehru, qui était à l'étranger à l'époque, a ravalé sa fierté et a appelé Patel et lui a demandé de faire approuver l'article 370. Exécutif de l'Assemblée et du Parti du Congrès. Mais à V Shankar, il a dit « Jawaharlal Royega ». V Shankar, dans son dossier, a décrit la réunion du Comité exécutif du Congrès «La réunion a été l'une des plus orageuses que j'aie jamais vues, à l'exception de la réunion du parti qui a discuté de la proposition relative à Rajaji devenant le premier président de la République indienne. L'opinion opposée à la formule de Gopalaswamy a été exprimée avec force et même de manière militante et la question a même amené la souveraineté de l'Assemblée constituante à rédiger la Constitution sans être liée aux cordons de l'Assemblée constituante de l'État du Cachemire. Dans une telle situation, même Maulana Azad a été crié.

Le Parti était en effervescence. Le Sardar a dû plaider qu'en raison des complications internationales, une seule approche provisoire pouvait être faite, laissant la question de la relation finale à régler en fonction des exigences de la situation et des sentiments et de la confiance mutuels qui auraient alors été créés. Une fois les Sardar pris en charge, toute opposition à la conscription a été réduite au silence. » Et comment Nehru a-t-il répondu à ce grand acte de loyauté de la part de Sardar ? Le 24 juillet 1952, après la disparition de Sardar, Nehru fit une déclaration détaillée sur le Cachemire au Parlement sur la lente intégration du Cachemire dans l'Union indienne et mentionna que « Sardar Patel s'occupait tout le temps de ces questions ». Même Gopalaswami Ayyangar a été consterné par ce mensonge flagrant et a mentionné à V Shankar "C'est un mauvais retour au Sardar pour la magnanimité dont il a fait preuve en acceptant le point de vue de Panditji contre son meilleur jugement."

Conséquences de l'article 370

L'article 370 a été le plus grand obstacle à l'intégration de l'État de J&K dans l'Union indienne. Qu'il ait été incorporé dans la Constitution indienne par la machination de deux individus – Shiekh Abdullah et Nehru est d'autant plus regrettable. Nehru a dû manger l'humble tarte lorsqu'il a dû arrêter le cheikh pour sa position de division et anti-nationale le 8 août 1953, mais il n'a pas abandonné son concept de garder J&K une entité distincte. En 1957, certains hauts dirigeants de la Conférence nationale dirigée par M. Qasim ont divisé le parti et formé un groupe appelé Conférence nationale démocratique (DNC).

L'article 370, inclus dans la Constitution sur une disposition temporaire aurait dû être progressivement abrogé. Cela ne s'est pas produit depuis soixante ans.

Il avait à son ordre du jour l'abrogation de l'article 370. Nehru ne tolérerait aucune opposition à sa politique de garder J&K une entité distincte. Il a déclaré aux dirigeants qu'une nouvelle menace (la Chine) est en train d'émerger et que c'est un moment inopportun pour soulever cette question et les a forcés à abandonner leur demande. Nehru a ensuite décidé de retirer l'affaire du complot du Cachemire contre Sheikh Abdullah. Cette affaire était en cours depuis le 21 mai 1958. Les ordonnances formelles ont cependant été émises par le gouvernement indien le 8 avril 1964.

On oublie souvent que l'état J&K n'est pas une entité homogène. En dehors des musulmans de la vallée, Jammu a une population majoritairement hindoue tandis que le Ladakh a un mélange de bouddhistes et de musulmans. Ensuite, vous avez les Gujjars et les Bakarwals. Pourquoi l'article 370 nuit-il à la pleine intégration de l'État de J&K dans l'Union indienne. Premièrement, le gouvernement central ne peut légiférer qu'avec l'assentiment du gouvernement de l'État, ce qui lui donne pratiquement le droit de veto. Les articles 352 et 360 pour la déclaration d'urgence nationale et financière respectivement ne peuvent pas être appliqués au Cachemire. Alors qu'un citoyen indien n'a que la citoyenneté indienne, les citoyens J&K ont deux citoyennetés. La loi anti-défection n'est pas applicable à J&K. Aucun étranger ne peut acheter une propriété dans l'état de J&K.

Les lois avantageuses telles que l'impôt sur la fortune, l'impôt sur les cadeaux et la loi sur le plafond des terres urbaines et les mariages mixtes avec d'autres ressortissants indiens ne fonctionnent pas dans l'État de J&K. Même l'article 356 en vertu duquel le président de l'Inde peut imposer son règne dans n'importe quel État ne peut être appliqué au J&K sans le consentement du gouverneur qui lui-même est nommé par le président. L'État de J&K peut refuser la construction de tout cantonnement sur n'importe quel site ou refuser d'attribuer des terres à des fins de défense.

L'article 370, inclus dans la Constitution sur une disposition temporaire aurait dû être progressivement abrogé. Cela ne s'est pas produit depuis soixante ans. En fait, chaque fois que quelqu'un mentionne cela, des intérêts particuliers soulèvent un tollé selon lequel les droits légitimes des Cachemiriens sont bafoués. L'ordre du jour déclaré de la Conférence nationale est de retour au statut d'avant 1953. Pourquoi un état de l'Union indienne devrait-il avoir un statut spécial ? Cela envoie un mauvais signal non seulement aux Cachemiriens mais aussi aux séparatistes, au Pakistan et même à la communauté internationale que J&K doit toujours faire partie intégrante de l'Inde, le plus tôt l'article 370 sera aboli, c'est mieux.

Article 370 de la Constitution de l'Inde

Dispositions temporaires concernant l'État du Jammu-et-Cachemire

1. Nonobstant toute disposition de la présente constitution :

(a) Les dispositions de l'article 238 ne s'appliquent pas à l'État du Jammu-et-Cachemire.

(b) Le pouvoir du Parlement de faire des lois pour ledit État est limité à

(i) les matières de la Liste de l'Union et de la Liste concurrente qui, en consultation avec le gouvernement de l'État, sont déclarées par le Président comme correspondant aux matières spécifiées dans l'Instrument d'adhésion régissant l'adhésion d'un État au Dominion de l'Inde en tant que questions à l'égard desquelles la Législature fédérale peut faire des lois pour cet État et

(ii) Toutes autres questions figurant sur lesdites listes que, avec l'assentiment du gouvernement de l'État, le président peut spécifier par ordonnance.

1. Explication. Aux fins du présent article, le gouvernement de l'État désigne la personne actuellement reconnue par le président en tant que maharaja du Jammu-et-Cachemire agissant sur l'avis du conseil des ministres actuellement en fonction en vertu de la proclamation du maharaja datée du cinquante jour de mars 1948.

(c) Les dispositions de l'article (1) et du présent article s'appliquent à l'égard de cet État

(d) Lesdites autres dispositions de la présente Constitution s'appliqueront à cet État Sous réserve des exceptions et modifications que le Président pourra préciser par décret

À condition qu'aucune ordonnance relative aux questions spécifiées dans l'instrument d'adhésion de l'État visé au paragraphe (i) de la sous-clause (1) ne soit émise, sauf en consultation avec le gouvernement de l'État.

À condition en outre qu'aucune ordonnance de ce type qui se rapporte à des questions autres que celles visées dans la dernière disposition de la procédure ne soit émise sans l'assentiment du gouvernement de l'État.

(2) Si l'assentiment du gouvernement de l'État visé au paragraphe (ii) de la sous-clause (b) de la clause (1) est donné devant l'Assemblée constituante dans le but d'élaborer la Constitution de l'État est concerné. Il est soumis à cette Assemblée pour la décision qu'elle peut prendre à son sujet.

(3) Nonobstant tout ce qui figure dans les dispositions précédentes de l'article, le président peut, par notification publique, déclarer que le présent article cessera d'être en vigueur ou ne sera en vigueur qu'avec les exceptions et modifications et à compter de la date qu'il pourra notifier.

À condition que la recommandation de l'Assemblée constituante de l'État visée à l'article (2) soit nécessaire avant que le Président émette une telle notification.


Être inspiré.

Il a été dit que les cartes Maphill valent mille mots. C'est certainement vrai. Mais c'est encore très peu par rapport à ce que vous pouvez vivre lorsque vous visitez Nonpareil, Westmoreland, Jamaïque.

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Qu'est-ce qu'un Nonpareil ? (avec photo)

Nonpareil est un terme qui fait référence à une minuscule garniture décorative, faite de pastilles ou de pastilles de sucre, qui est souvent saupoudrée sur les produits de boulangerie. Le terme est également utilisé pour décrire un type particulier de bonbons au chocolat en forme de disque ou de bouton, puis recouvert de billes de sucre blanc ou de pastilles colorées. Pour la plupart de ceux qui se souviennent des bonbons de leur enfance, ils sont probablement faits de chocolat noir et garnis de minuscules perles de sucre blanc.

Bien que les non-pareils aient probablement été fabriqués par le biais de processus minutieux dans le passé, une entreprise américaine a commencé à fabriquer quelque chose de similaire à un non-pareil au début des années 1920. La Blumenthal Brothers Chocolate & Cocoa Company de Philadelphie a créé un bonbon identifié comme le Bob White®, un assez gros disque de chocolat saupoudré de pastilles de sucre blanc. Plus tard, la société a réduit la taille des bonbons et les a nommés Sno-Caps®. La même entreprise était à l'origine du fabricant de Goobers®, des cacahuètes enrobées de chocolat. Désormais similaires aux pépites de chocolat avec des pépites de sucre, les Sno-Caps® sont fabriqués par la société Nestlé.

Les nonpareils sont couramment utilisés pour habiller de nombreux aliments sucrés, notamment des gâteaux, des biscuits, des bonbons et des muffins. Souvent un aliment de base dans la décoration d'une maison en pain d'épice, le bonbon fonctionne très bien pour les bardeaux de toit. Pour faire des bonbons traditionnels sans égal, la plupart des recettes nécessitent peu d'ingrédients : du chocolat aigre-doux, un peu de shortening végétal et des billes de sucre blanches ou colorées pour la décoration. La partie difficile dans la fabrication du bonbon est de s'assurer que le chocolat est précisément à la bonne température afin qu'il puisse être versé à la cuillère ou en cercles de type bouton sur une plaque à pâtisserie ou une autre surface pour refroidir.

Dans le monde des desserts, il existe de nombreux types de bonbons décoratifs. Jimmies, saupoudrages et centaines de milliers font tous référence à de minuscules décorations en sucre qui sont ajoutées à divers produits de boulangerie pour apporter de la couleur, des embellissements et de la texture. La version chocolatée d'une autre confiserie décorative, une dragée, est de taille similaire à une non-pareille mais avec un revêtement métallique en argent, or, perle, cuivre ou bronze. Les nonpareils sont largement disponibles pour la commande en ligne, même des versions colorées de vacances existent.

Sans égal traduit du français en « sans égal ». Ceux qui aiment la confiserie varient dans leurs opinions sur la raison pour laquelle elle est nommée ainsi. Certains disent que c'est parce qu'il n'y a pas deux pareils, d'autres disent que c'est parce qu'il n'y a rien de mieux. En termes de cuisine et de nourriture, sans pareille fait également référence aux petites câpres marinées de la région de Provence en France et aux amandes de Californie du Nord qui sont considérées comme porte-bonheur.


Armstrong World Industries Historique de l'utilisation de l'amiante

Faits rapides
  • Années d'exploitation : 1860 – présent
  • Emplacement: Lancaster, Pennsylvanie
  • Production: Isolation, revêtements de sol, matériaux de plafond
  • Fiducie amiante : Oui

Armstrong World Industries a ouvert ses portes en 1860, fondée par Thoms M. Armstrong et John D. Glass à Pittsburgh, en Pennsylvanie. Dans les années 1890, Armstrong World Industries était le plus grand producteur de liège au monde et en 1891, la société a été constituée.

Armstrong and Glass a ensuite agrandi l'entreprise pour produire des matériaux d'isolation, de revêtement de sol et de plafond. À cette époque, l'amiante commençait également à gagner en popularité et était un additif facile et peu coûteux à leur nouvelle gamme de produits.

La mort d'Armstrong en 1908 n'a pas empêché l'entreprise de poursuivre sa croissance. En 1907, l'expansion et l'essor de l'entreprise ont conduit l'entreprise à construire une usine de linoléum à Lancaster, en Pennsylvanie. Cette usine a été suivie d'une nouvelle expansion à South Gate, CA Kakakee, Il et Jackson, MS.

Armstrong World Industries a survécu à la Grande Dépression et a contribué à l'effort de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale en produisant des munitions, des bouts d'ailes pour les avions, des isolants en liège pour les sous-marins et du camouflage. La Seconde Guerre mondiale a eu lieu au début du boom de l'amiante et les fibres ont été largement utilisées dans les efforts de guerre par de nombreuses entreprises industrielles différentes.

Pendant ce temps, Armstrong World Industries a continué à se développer et a acquis d'autres sociétés, dont certaines peuvent également avoir utilisé de l'amiante dans leurs produits.


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