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Joseph Taussig
(DD-1030 : dp. 1450 ; 1. 314'6", né 36'9"; dr. 9'1", art. 25
k.; cpl. 170 ; une. 3 3", 1 act., 6 dcp., 1 rkt.; cl. htwns)
Joseph K. Taussig (DD-1030) a été déposé le 3 janvier 1956 par la New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J.; lancé le 9 mars 1957; parrainé par Mme Joseph K. Taussig, veuve du vice-amiral Taussig, et commandé le 10 septembre 1957, le lieutenant Comdr. R. S. Moore aux commandes.
À la suite d'un shakedown caribéen, Joseph K. Taussig s'est présenté à Newport, R.I., le 22 décembre pour travailler avec la flotte de l'Atlantique. Elle a quitté Newport le 12 mai 1958 pour le service méditerranéen avec le 6ème Pleet. Au cours de cette tournée, une crise a éclaté au Liban et la 6e flotte a été dépêchée dans la région pour empêcher une prise de contrôle communiste. Taussig était sur les lieux, donnant de la crédibilité aux paroles de son homonyme ; "Nous sommes prêts maintenant." L'escorte de destroyers est restée en patrouille jusqu'à ce que la crise se soit calmée, puis est revenue à Newport le 7 octobre.
Elle a été affectée à un groupe de guerre anti-sous-marine et a continué ces opérations jusqu'au 6 février 1959 quand elle a fait une croisière de bonne volonté en Amérique du Sud. À l'issue d'une révision au chantier naval de Boston, Joseph Kr. Taussig a opéré hors de Newport avant les exercices des Caraïbes pendant le janvier de 1960. Elle est revenue à Newport le 14 février et a repris des opérations le long de la côte atlantique.
L'escorte de destroyers s'est dirigée vers l'Atlantique Nord le 6 septembre pour des exercices de l'OTAN, conçus pour montrer aux ennemis de la liberté, que les nations épris de paix uniraient leurs forces pour contrecarrer tous les efforts visant à saper cette liberté. Taussig a repris des opérations côtières sur son retour à Newport le 20 octobre.
En janvier et février 1961, Joseph R. Taussig a de nouveau participé à des exercices annuels dans les Caraïbes et, en avril, s'est engagé dans des exercices interaméricains canadiens au large de la Nouvelle-Écosse. Pour le reste de l'année elle a opéré dans un état de préparation le long de la côte atlantique et à la mi-février 1962 a commencé 6 mois d'exercices étendus d'ASW.
En octobre, des rapports de renseignement ont révélé des preuves d'installations de missiles russes à Cuba. Le président Kennedy a répondu à ce défi communiste, en établissant une quarantaine navale autour de l'île. Joseph iW. Tauss~g a reçu l'ordre de quitter Jacksonville, en Floride, en novembre pour fournir une deuxième ligne de défense en cas de crise.
Avec l'apaisement des tensions, elle a commencé les préparatifs d'une croisière de bonne volonté en Afrique et a quitté Newport le 15 février 1963. Après avoir visité 9 ports africains et 3 ports méditerranéens, elle est revenue à Newport le 25 mai pour des exercices d'escorte de convoi d'été et des patrouilles cubaines. D'août à décembre, Joseph R. Taussig participe à des opérations d'entraînement côtier.
Entre janvier et mai 1965, Joseph R. Taussig a reçu l'installation DASH au chantier naval de Boston ; et, après avoir terminé sa formation dans les Caraïbes, elle a participé à l'exercice amphibie massif, l'opération « Steel Pike I », en octobre. Pendant le reste de 1965 et tout au long de 1966, elle s'est entraînée le long de la côte atlantique et dans les Caraïbes et, en plus, a servi de navire-école de sonar à Key West. Au début de 1966, il a commencé 6 mois de service en tant que navire-école E-4 pour former des marins comme sous-officiers en réponse à l'engagement croissant de la Marine dans les eaux troubles de l'Asie du Sud-Est. Elle a repris les exercices d'entraînement de l'escadron en juillet. Au cours des 12 mois suivants, il a opéré des eaux de la Nouvelle-Angleterre jusqu'aux îles Cafibbées en maintenant son haut degré de préparation pour la défense de la nation et du monde libre.
Joseph Taussig
Fils du contre-amiral Edward D. Taussig et de son épouse Ellen Kneffler, Joseph Taussig est né à Dresde, en Allemagne, où son père, un lieutenant (marine) était en service spécial à la station européenne (février 1877-janvier 1880). L'un des cinq fils, il est entré à l'Académie navale des États-Unis (USNA) en 1895. Son frère aîné, Paul Taussig, avait été inscrit à l'USNA mais est décédé en juillet précédent d'une soudaine crise d'appendicite. Joseph Taussig, comme son défunt frère, excellait en athlétisme à l'USNA. Star du football, il a été quart-arrière de l'équipe de la Marine de 1899. Il a également excellé dans les épreuves d'athlétisme et a été président de l'USNA Athletic Association. Il était le deuxième d'une famille de quatre générations de diplômés de l'Académie navale des États-Unis qui a servi de 1863 à 1970 en commençant par son père, le contre-amiral Edward D. Taussig (1847-1921), en continuant avec son fils, le capitaine Joseph K. Taussig, Jr. (1920-1999), et se terminant par son arrière-petit-fils, le capitaine Joseph K. Taussig USMC (1945 -).
Années 1960 [ modifier | modifier la source]
L'escorte de destroyers s'est dirigée vers l'Atlantique Nord le 6 septembre pour des exercices de l'OTAN, conçus pour montrer aux ennemis de la liberté que les nations éprises de paix uniraient leurs forces pour contrecarrer tout effort visant à saper cette liberté. Joseph K. Taussig a repris les opérations côtières à son retour à Newport le 20 octobre.
En janvier et février 1961, Joseph K. Taussig a de nouveau participé à des exercices annuels dans les Caraïbes et, en avril, s'est engagé dans des exercices conjoints américano-canadiens au large de la Nouvelle-Écosse. Pour le reste de l'année elle a opéré dans un état de préparation le long de la côte atlantique et à la mi-février 1962 a commencé 6 mois d'exercices étendus d'ASW.
En octobre, des rapports de renseignement ont révélé des preuves d'installations de missiles russes à Cuba. Le président Kennedy a répondu à ce défi communiste, en établissant une quarantaine navale autour de l'île. Joseph K. Taussig a reçu l'ordre de quitter Jacksonville, en Floride, en novembre pour fournir une deuxième ligne de défense en cas de crise.
Avec l'apaisement des tensions, il commença les préparatifs d'une croisière de bonne volonté vers l'Afrique et quitta Newport le 15 février 1963. Après avoir visité neuf ports africains et trois ports méditerranéens, il retourna à Newport le 25 mai pour des exercices d'escorte de convois d'été et des patrouilles cubaines. D'août à décembre, Joseph K. Taussig engagés dans des opérations de formation côtière.
Entre janvier et mai 1965 Joseph K. Taussig a reçu l'installation DASH au chantier naval de Boston et après avoir terminé sa formation dans les Caraïbes, elle a participé à l'exercice amphibie massif, Operation Steel Pike I, en octobre. Pendant le reste de 1965 et tout au long de 1966, elle s'est entraînée le long de la côte atlantique et dans les Caraïbes et, en plus, a servi de navire-école de sonar à Key West. Au début de 1966, il a commencé six mois de service en tant que navire-école E-4 pour former des marins comme maîtres en réponse à l'engagement croissant de la Marine dans les eaux troubles de l'Asie du Sud-Est. Elle a repris les exercices d'entraînement de l'escadron en juillet. Au cours des 12 mois suivants, il a opéré des eaux de la Nouvelle-Angleterre aux Caraïbes en maintenant son haut degré de préparation pour la défense de la nation et du monde libre.
Un regard en arrière sur l'histoire des opérations et des capacités ASW de l'US Navy
Le point de vue de l'US Navy et de son approche de l'ASW à travers l'histoire a été défini il y a plus de soixante ans par l'un des CNO les plus accomplis de l'histoire navale, l'amiral Arleigh Burke.
Le chef des opérations navales, l'amiral Arleigh Burke, a lancé le « Projet Nobska », qui a permis à l'US Navy de s'attaquer aux ASW contre les sous-marins nucléaires, tout en se concentrant sur les nouvelles technologies pour se défendre contre eux 1
Il est tout à fait approprié, étant donné son objectif, que la meilleure classe de destroyers jamais construite ait été nommée d'après l'ordre permanent de Burke Burke à « 31 nœuds » dans tous les cas : « Les destroyers doivent attaquer au contact de l'ennemi SANS ORDRE du commandant de la force opérationnelle ». 2
Un amiral Burke a résumé sa démarche dans une allocution écrite et prononcée en 1959 :
«Les États-Unis sont en avance dans leur capacité à utiliser et à exploiter la mer, dans la doctrine et les capacités de guerre anti-sous-marine, dans l'application de la puissance aéronavale des porte-avions en mer, dans les missiles guidés en mer.
« Ces capacités ne sont pas venues du jour au lendemain.
« Ils sont le résultat d'une réflexion solide et d'un travail acharné, d'heures, de jours et d'années d'attention aux nombreux travaux que la Marine doit accomplir.
« Ils sont le résultat d'une détermination froide et de l'application intelligente de ressources toujours limitées. » 3
Les destroyers de classe Burke et leur évolution sous la forme du système Aegis incarnent sa pensée et son approche.
« Les destroyers de la classe Arleigh Burke (DDG 51) sont des navires de guerre qui offrent des capacités offensives et défensives multimissions. Les destroyers peuvent opérer indépendamment ou dans le cadre de groupes d'attaque de porte-avions, de groupes d'action de surface, de groupes prêts amphibies et de groupes de ravitaillement en cours. 4
Ironiquement, il est passé d'une valeur inestimable que la propre publication d'information du président Poutine Actualités Spoutnik note en fait les caractéristiques de combat et l'utilité au combat des destroyers de classe Burke, avec une très belle image incluse (voir ci-dessous).
Selon un article de 2018 dans Actualités Spoutnik:
La marine américaine a envoyé des invitations au secteur privé pour soumettre des offres pour construire des destroyers de classe Arleigh Burke, a déclaré la semaine dernière le principal acheteur d'armes du service.
S'exprimant lors de la conférence WEST 2018 la semaine dernière, James Geurts, secrétaire adjoint de la Marine, a déclaré qu'un nouveau contrat d'une durée de 2018 à 2022 pour produire des navires de la classe Arleigh Burke du vol III était à gagner. Les destroyers seront construits soit à Bath Iron Works dans le Maine, soit au chantier naval Ingalls dans le Mississippi, ou peut-être les deux.
Plus précisément, les navires Flight III Arleigh Burke sont équipés du radar AN/SPY-6 de Raytheon, un radar 3D actif de défense aérienne et antimissile à balayage électronique. En faisant la publicité du radar sur sa page d'entreprise contenant des faits rapides sur le plus récent radar de la marine - et comment il gardera le monde un endroit plus sûr, la société se vante, "il a " espionner " dans son nom.”
La majeure partie du financement de 2017 pour le programme Arleigh Burke a été consacrée à la modélisation et à la conception du navire pour incorporer de nouveaux radars, rapporte USNI News.
"La Marine a travaillé avec nos partenaires de l'industrie pour développer les tests du vol III afin de s'assurer que chaque chantier naval est bien placé pour exécuter ce [contrat d'approvisionnement pluriannuel", a déclaré Geurts dans une annonce.
Les destroyers peuvent effectuer une variété de tâches, notamment la guerre anti-aérienne, la guerre anti-sous-marine et les missions anti-surface. 5
Mais attendez, c'est encore mieux.
Depuis les débuts de notre destroyer « Ready Now » avec la lutte contre les sous-marins allemands de la Première à la Seconde Guerre mondiale tout au long de la guerre froide jusqu'aux destroyers d'aujourd'hui, ils ont toujours été un énorme contributeur à Victory At Sea.
Au cours de la Première Guerre mondiale, la marine américaine a fourni des destroyers au conflit contre les sous-marins allemands et à leur guerre d'usure contre la Grande-Bretagne.
Le retour du Mayflower, le 4 mai 1917
Huile sur toile de Bernard F. Gribble, vers 1918, représentant l'arrivée au large de Queenstown, en Irlande, des premiers destroyers de la marine américaine à atteindre la zone de guerre européenne pour le service de la Première Guerre mondiale. Les navires étaient sous le commandement du commandant Joseph K. Taussig, USN. L'USS Wadsworth (DD-60) mène la ligne de destroyers, suivi de l'USS Porter (DD-59), de l'USS Davis (DD-65) et de trois autres. Un bateau de pêche local navigue au premier plan à gauche. Avec l'aimable autorisation du musée de l'Académie navale des États-Unis, Annapolis
Moins de 25 ans plus tard, les Hunter-Killers de la Seconde Guerre mondiale ont à nouveau remporté la bataille de l'Atlantique contre les sous-marins allemands.
"Dans l'Atlantique central et sud, le F-21 et la dixième flotte ont servi de cerveaux tandis que les navires de la flotte de l'Atlantique ont fourni la force de l'offensive anti-sous-marine de l'US Navy contre les sous-marins de l'Axe.
« Des porte-avions d'escorte de plus petite taille naviguaient déjà près des convois alliés, assurant une couverture aérienne et déjouant les attaques de sous-marins.
« Après 1943, les porte-avions d'escorte de l'US Navy sont passés à l'offensive. Alors que les Britanniques déployaient des porte-avions d'escorte avec des convois dans l'Atlantique Nord, les Américains formaient des groupes opérationnels anti-sous-marins autonomes « hunter-killer ».
« Un groupe opérationnel typique de chasseurs-tueurs de la marine américaine se composait d'un certain nombre de navires d'escorte tels que les destroyers (DD) et les destroyers escortes (DE), qui étaient centrés sur un transporteur d'escorte (CVE).
«Habituellement, les chasseurs-tueurs sortaient de Hampton Roads vers une zone d'opérations désignée. Par la suite, les formations de chasseurs-tueurs retournaient au port d'attache ou continuaient vers des ports alternatifs tels que ceux d'Afrique du Nord pour les radoub, le ravitaillement et le réarmement.
"Maintenant un circuit continu le long des routes des convois alliés et dans les zones d'opérations des sous-marins, les chasseurs-tueurs de la marine américaine étaient une menace constante pour les sous-marins après 1943." 6
La capture de l'U-505
Entrez dans la guerre froide en tant que précurseur et prologue des nouveaux défis russes mis en évidence par le président Poutine.
Un documentaire a été réalisé par Edward R Murrow, que l'histoire mondiale a honoré en tant que journaliste très sérieux et honnête. Murrow a parlé d'une révolution navale il y a plus de six décennies et elle est toujours extrêmement importante à ce jour :
"L'ouverture froide de cet épisode en noir et blanc du 18 novembre 1956 de la série documentaire télévisée "See It Now" d'Edward R. Murrow sur CBS montre au spectateur la roue de l'USS Constitution - "Old Ironsides" - la coque en bois, frégate lourde à trois mâts lancée en 1797 et le plus ancien navire de guerre commandé à flot au monde, le narrateur se lançant ensuite dans une discussion sur l'histoire du navire vénéré.
« De là, le spectateur voit la roue de l'USS Forrestal (CV-59), un supercarrier, et son navire jumeau, l'USS Saratoga (CV-3).
« Actuellement, il y a une révolution dans la marine.
« Une révolution dans les navires et dans les armes et dans les hommes.
"Une révolution qui a vraiment commencé en 1939 lorsque (Albert) Einstein a écrit une lettre au président à propos d'un nouveau type de bombe qui, selon lui, serait transporté par des bateaux et serait capable d'énormes destructions." 7
En termes clairs, le poids de l'histoire de l'expérience opérationnelle de la marine américaine et de l'évolution de la technologie du kill web doit maintenant être dirigé contre la menace que Poutine fait désormais directement peser sur les États-Unis et ses garanties envers l'OTAN.
Il s'agit de la cinquième pièce de notre série sur la réponse à la rhétorique d'escalade de Poutine et à la planification de la structure des forces en ce qui concerne la menace des États-Unis de sous-attaques utilisant des missiles hypersoniques à grande vitesse.
USS Taussig (DD 746)
L'USS TAUSSIG était un destroyer de classe ALLEN M. SUMNER et le premier navire de la Marine à porter ce nom. Le navire a été désarmé le 1er décembre 1970 et placé dans la flotte de réserve du Pacifique à San Diego, Californie. Retiré de la liste de la Marine en septembre 1973, le TAUSSIG a été vendu à Taïwan en mai 1974. Rebaptisé LO YANG, il a servi dans les taïwanais. Marine jusqu'au début du XXIe siècle.
| Caractéristiques générales: | Attribué : 1942 |
| Quille posée : 30 août 1943 | |
| Lancé : 25 janvier 1944 | |
| Mise en service : 20 mai 1944 | |
| Déclassé : 1er décembre 1970 | |
| Constructeur : Bethlehem Steel Shipbuilding, Staten Island, NY. | |
| Chantier naval de conversion FRAM II : chantier naval de Long Beach, Long Beach, Californie. | |
| Période de conversion FRAM II : janvier 1962 - octobre 1962 | |
| Système de propulsion : quatre chaudières, turbines à engrenages General Electric 60 000 SHP | |
| Hélices : deux | |
| Longueur : 376,3 pieds (114,7 mètres) | |
| Faisceau : 41 pieds (12,5 mètres) | |
| Tirant d'eau : 18,7 pieds (5,7 mètres) | |
| Déplacement : env. 3 180 tonnes à pleine charge | |
| Vitesse : 34 nœuds | |
| Avion après FRAM II : deux drones DASH | |
| Armement après FRAM II : trois montures jumelées de 5 pouces/38 calibres, deux Hedgehogs Mk-10, tubes lance-torpilles Mk-32 ASW (deux montures triples), deux tubes lance-torpilles Mk-25 ASW (retirés avant la mise hors service) | |
| Équipage avant FRAM II : 336 |
Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS TAUSSIG. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.
L'USS TAUSSIG a été posé le 30 août 1943 à Staten Island, N.Y., par la Bethlehem Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 25 janvier 1944 parrainé par Mlle Ellen M. Taussig et mis en service au New York Navy Yard le 20 mai 1944, Comdr. Joseph A. Robbins aux commandes.
TAUSSIG s'est équipé au New York Navy Yard et a effectué une croisière d'essai de cinq semaines près des Bermudes avant de retourner à New York le 13 juillet pour une disponibilité après l'essai. Les réparations complètes, elle est devenue en route le 18 août pour plus de formation - cette fois à Casco Bay, Maine. Le 25 août, le TAUSSIG s'est dirigé vers le sud depuis Boston et, le 1er septembre, a transité par le canal de Panama. De là, elle s'est dirigée vers le nord pour une escale d'une journée à San Diego avant de continuer vers l'ouest jusqu'à Pearl Harbor. Après six jours d'entraînement dans les eaux hawaïennes, le navire de guerre quitte Pearl Harbor le 28 septembre en compagnie du Destroyer Squadron (DesRon) 61 à destination d'Ulithi via Eniwetok. Elle est entrée dans la lagune à Ulithi le 19 octobre et s'est présentée pour le devoir avec la 3ème Flotte.
En rejoignant la 3e Flotte, le TAUSSIG est allé travailler avec la Task Force (TF) 38. Pendant le reste du mois d'octobre, le destroyer a fouillé la zone juste au large des Philippines à la recherche de pilotes abattus dans l'archipel lors de l'invasion de Leyte. Début novembre, elle rejoint l'écran de la TF 38 elle-même tandis que ses avions continuent de soutenir l'opération Leyte avec des frappes couvrantes le long de la chaîne philippine. Avec plus du même devoir, décembre a apporté un danger supplémentaire - un temps épouvantable. Un typhon mortel à la fin de 1944 a englouti trois destroyers américains. Les ratissages de décembre, effectués en vue de l'invasion de Luzon dans le golfe de Lingayen, se sont poursuivis jusqu'à la première semaine de janvier 1945. Le 8 janvier, les porte-avions rapides ont commencé leur assaut aérien sur les côtes entourant la mer de Chine méridionale. TAUSSIG protégeait les flattops pendant que leurs avions attaquaient les bases japonaises le long des côtes chinoises et indochinoises et sur les îles de Formose et d'Okinawa, tout en soutenant la conquête alliée de Luzon. Au cours de la nuit du 20 janvier, le destroyer a aidé la TF 38 à traverser le canal Balintang, dans le nord des Philippines entre les îles Batan et Babuyan, et dans la mer des Philippines.
Le 23 janvier, la TF 38 est retournée à Ulithi pour un bref repos et un réapprovisionnement. À minuit trois jours plus tard, elle redevint la TF 58 lorsque l'amiral Raymond A Spruance releva l'amiral William F. Halsey en tant que commandant de la Central Pacific Force. Le groupe de travail du porte-avions rapide est sorti du lagon le 10 février et TAUSSIG a masqué le groupe opérationnel (TG) 58.1 alors qu'il se dirigeait vers le nord pour participer à la première attaque aérienne basée sur un porte-avions sur les îles japonaises depuis le raid Halsey-Doolittle d'avril 1942. Le 16 au matin, la TF 58 est arrivée à quelque 125 milles au sud-est de Tokyo. Alors que le TAUSSIG et ses destroyers frères les protégeaient des sous-marins ennemis, les porte-avions lançaient leurs avions contre Tokyo et d'autres cibles sur Honshu. Après une autre frappe le matin du 17, la TF 58 se dirigea vers le sud pour soutenir l'invasion d'Iwo Jima.Alors que deux des groupes opérationnels de la TF 58 se sont déplacés pour soutenir l'assaut d'Iwo Jima le 19 février, le TAUSSIG s'est éloigné vers le sud pour masquer un rendez-vous de ravitaillement entre la TG 30.8 et les trois groupes de tâches de porte-avions restants. Le même jour, le destroyer a soumis un contact sous-marin à une attaque intensive à la grenade sous-marine. Bien qu'elle n'ait apparemment pas réussi à couler le bateau, TAUSSIG a réussi sa mission principale, protéger les porte-avions.
La Task Force 58 a dégagé les îles Volcano le 22 février pour reprendre l'offensive aérienne contre le cœur de l'Empire japonais. Le mauvais temps a empêché la réalisation d'opérations contre Tokyo et Nagoya qui avaient été prévues pour les 25 et 26, respectivement, et TAUSSIG a fumé vers le sud-ouest pour frapper Okinawa le 1er mars. Le lendemain, TAUSSIG rejoint VINCENNES (CL 64), MIAMI (CL 89), SAN DIEGO (CL 53) et le Destroyer Squadron 61 dans un bombardement d'Okino Daito Shima. Deux jours plus tard, le groupe de travail est retourné à Ulithi.
Le 14 mars, le TAUSSIG quitte la lagune d'Ulithi pour accompagner les porte-avions rapides dans un autre raid contre le Japon. Cette fois, la cible était Kyushu, la plus méridionale des grandes îles qui constituent le Japon proprement dit. Avec l'invasion d'Okinawa dans un peu plus de quinze jours, les porte-avions ont cherché à pulvériser des aérodromes à partir desquels des attaques kamikazes pourraient être lancées contre la force d'invasion. Lors des raids des 18 et 19 mars, des avions américains attaquèrent également des navires de guerre japonais à Kure et réussirent à endommager les porte-avions RYUHO et AMAGI ainsi que le supercuirassé YAMATO. TAUSSIG a aidé à éclabousser deux avions le 18 et le jour suivant a masqué la TF 58 alors qu'elle se retirait des environs de Kyushu après une attaque kamikaze dévastatrice. Elle a défendu ses grandes sœurs lors des attaques aériennes sporadiques du 20 et, après la réorganisation de la task force du 22, elle est partie à l'écran TG 58.1 lors de l'assaut aérien d'une semaine infligé à Okinawa fin mars.
Le 1er avril, les troupes ont fait irruption à terre à Okinawa pour commencer l'opération de conclusion de la Seconde Guerre mondiale. La TF 58 a fourni un soutien aérien pendant les trois premiers mois de la campagne, et le TAUSSIG s'est déplacé au large d'Okinawa, protégeant le porte-avions des sous-marins et des avions japonais. Toute la campagne a été caractérisée par une intense activité aérienne ennemie, notamment des kamikazes. Le 6 avril, un "Oscar" largue une bombe qui rate de peu TAUSSIG. Le destroyer a répondu avec sa batterie antiaérienne et a marqué des coups sur l'intrus, mais la patrouille aérienne de combat de la TF 58 a finalement réclamé le décompte. Dans la nuit du 15 au 16 avril, les artilleurs de TAUSSIG abattent deux bombardiers et, le lendemain, revendiquent le mérite d'avoir abattu deux avions suicide ainsi que d'avoir aidé à la destruction d'un « Frances » achevé par une patrouille aérienne de combat. Le 21 avril, elle a fait équipe avec SAN JUAN (CL 54) et DesRon 61 pour soumettre Minami Daito Shima à la colère de leurs armes.
Fin avril, TAUSSIG retourna à Ulithi avec TG 58.1 et y resta pendant la première semaine de mai. Le 8, il dégage le lagon pour reprendre position au large d'Okinawa. Elle protégea les porte-avions TG 58.1 pendant que leurs avions soutenaient les forces terrestres sur Okinawa. TAUSSIG continue de se protéger des sous-marins ennemis, mais ses avions restent la menace la plus immédiate. Le 25 mai, le destroyer a aidé à abattre trois autres avions japonais lorsque ses contrôleurs radio ont dirigé des patrouilles aériennes de combat pour tuer. Trois jours plus tard, l'amiral Halsey relève l'amiral Spruance et la 5e flotte redevient la 3e flotte. TAUSSIG est resté avec le même groupe de travail qui a simplement changé les désignations en TG 38.1. Pendant la première semaine de juin, elle a continué à protéger ces porte-avions au large d'Okinawa pendant qu'ils envoyaient leurs avions contre les défenseurs obstinés de l'île assiégée et contre les bases aériennes de Kyushu. Elle s'est ensuite dirigée vers le sud avec la TF 38 et est arrivée à la base du Golfe de Leyte le 13 juin pour se préparer à l'invasion attendue des îles japonaises.
Le 1er juillet, TAUSSIG prend la mer avec la TF 38 pour la dernière série d'opérations offensives de la Seconde Guerre mondiale. Pendant le mois et demi suivant, il a navigué au large du Japon en protégeant les porte-avions tandis que leurs avions adoucissaient le Japon pour l'invasion attendue. Ses armes ont parlé plusieurs fois au cours de ces opérations. Dans la nuit du 22 au 23 juillet, il effectue un balayage anti-navire au large de Honshu avec le DesRon 61. Les destroyers rencontrent un convoi japonais de quatre navires, l'engagent avec des canons et des torpilles et prétendent avoir coulé les quatre navires ennemis. Les opérations aériennes et les ratissages anti-navire se sont poursuivis jusqu'au 15 août 1945, lorsque la nouvelle de la volonté du Japon de capituler a mis fin aux hostilités.
TAUSSIG est resté en Extrême-Orient jusqu'à peu de temps après la cérémonie officielle de reddition dans la baie de Tokyo le 2 septembre. En octobre, il retourne aux États-Unis et commence les réparations à Seattle. Le destroyer y est resté jusqu'au 1er février 1946, date à laquelle il a navigué pendant un an au large des côtes chinoises. En mars 1947, le TAUSSIG est retourné sur la côte ouest à San Diego, en Californie. À son retour aux États-Unis, il est devenu un navire-école pour la General Line School de Monterey. Au cours des trois années suivantes, le destroyer a effectué des croisières le long de la côte ouest pour familiariser les officiers affectés à l'école aux opérations en mer. De plus, il est fréquemment appelé à embarquer des réservistes de la marine pour des croisières d'entraînement.
En 1950, ses fonctions de formation ont pris fin. Le 1er mai, TAUSSIG a quitté San Diego, à destination du Pacifique occidental. En route, elle s'est arrêtée à Hawaï pour quelques jours d'entraînement et de liberté dans les îles. Avant le 1 juin, cependant, elle était de nouveau en route pour Samar aux Philippines.
À peine 24 jours plus tard, la guerre a éclaté en Extrême-Orient lorsque les troupes nord-coréennes ont afflué vers le sud à travers le 38e parallèle en République de Corée. Moins de 48 heures plus tard, TAUSSIG - affecté à DesDiv 92, 7e Flotte - a repris son service familier dans la mer du Japon, protégeant les porte-avions TF 77 tandis que leurs avions rejoignaient les forces terrestres sud-coréennes pour tenter d'endiguer la marée communiste. Ce devoir s'est poursuivi jusqu'à la deuxième semaine de juillet, lorsque le TAUSSIG a effectué des visites à Buckner Bay, à Okinawa, et à Keelung, à Taïwan, avant de retourner dans la zone de guerre le 11. Au cours des six mois suivants, le destroyer a opéré au large des deux côtes de la Corée, généralement en tant qu'unité du groupe opérationnel construit autour de la SICILE (CVE 118) et du DÉTROIT DE BADOENG (CVE 116). Elle a passé la majeure partie de ce temps en mer et a participé aux opérations à Inchon, Pohang et Wonsan. Fin décembre, TAUSSIG a également participé à l'évacuation de Wonsan.
Au début de 1951, elle est revenue à la côte ouest, a subi une révision de trois mois au chantier naval naval de San Francisco et a conduit la formation en cours étendue de San Diego en vue de son retour à la zone de guerre. Le 27 août, TAUSSIG repart vers le Pacifique occidental. Après des arrêts à Pearl Harbor, Midway et au Japon, elle a rejoint la Force de Blocage et d'Escorte des Nations Unies, TF 95, au large de la Corée le 20 septembre. Au cours des opérations qui ont suivi avec cette force jusqu'au 2 octobre, le destroyer a visité Pusan et a effectué des bombardements côtiers près de la rivière Han et près de Songjin. Du 2 octobre au 2 novembre, il a blindé les porte-avions de la TF 77. Entre le 3 et le 23 novembre, le TAUSSIG a participé à des opérations de chasseurs-tueurs avec des unités de la ROK Navy avant de se diriger vers le sud pendant un mois avec la Taiwan Strait Patrol. Elle passa Noël à Sasebo puis rejoignit la TF 95 le 26 décembre pour plus d'un mois d'opérations, principalement des bombardements côtiers et des tirs d'éclairage nocturne le long de la côte ouest de la Corée. Après le repos et la détente à Yokosuka, le TAUSSIG a commencé sa dernière période de service de combat du déploiement le 7 février 1952. Pour le reste de cette affectation, il a contrôlé la TF 77 pendant que les porte-avions menaient des opérations aériennes. Le 24 avril, le destroyer a terminé son deuxième déploiement de la guerre de Corée en Orient et est retourné aux États-Unis.
TAUSSIG est revenu à San Diego le 11 mai et, après un mois de congé et d'entretien, a commencé des opérations de formation qui ont continué jusqu'au 1er octobre quand il est entré dans le Chantier Naval Mare Island pour des réparations. À la mi-novembre, elle est revenue à San Diego et, le 20, s'est dirigée vers l'ouest pour son troisième déploiement de guerre de Corée. Elle atteint Yokosuka le 22 décembre et, au lendemain de Noël, prend la mer pour rejoindre l'écran de la TF 77. Pendant les six mois suivants, elle alterne contrôle et garde d'avion pour les porte-avions avec bombardement et patrouille avec l'Escort et Force de blocage ainsi que devoir de groupe de chasseurs-tueurs et patrouilles dans le détroit de Taïwan. Le jour de l'indépendance 1953, elle quitta Yokosuka pour rentrer chez elle, arrivant à San Diego le 20 juillet.
Au moment du départ du destroyer d'Extrême-Orient à l'été 1953, le conflit coréen s'était presque réduit à l'inactivité. Les tensions sont toutefois restées vives dans la région, en particulier dans le détroit de Formose, alors que les communistes chinois menaçaient à plusieurs reprises d'envahir Taïwan et d'éteindre le gouvernement nationaliste chinois à Taipei. Après une révision à Hunters Point et une formation de recyclage au printemps, le TAUSSIG est parti pour son premier déploiement en temps de paix dans le Pacifique occidental le 3 mars 1954. Au cours de ce déploiement, au cours duquel il a escorté le porte-avions BOXER (CVA 21), le destroyer a d'abord opéré au large de la côte est de la Corée avec la TF 95, puis s'est déplacé vers le sud pour une patrouille dans le détroit de Formosa. Après une escale à Hong Kong en juin, le navire de guerre a effectué des exercices d'opérations aériennes dans les eaux philippines avant de retourner au Japon en août. Elle est rentrée chez elle à San Diego le 12 septembre.
Après six mois de congé, d'entretien et de remise à niveau, le destroyer a de nouveau navigué vers l'ouest le 17 mai 1955. Comme sa croisière précédente, les tâches du TAUSSIG étaient centrées sur les patrouilles de dissuasion et la mission d'escorte de porte-avions, qu'elle a effectuée lors d'une patrouille dans le détroit de Formose en juillet et en exercices aériens avec le détroit de BADOENG (CVE 116) en mer de Chine méridionale en août. Bien que malmené par le mauvais temps lors d'exercices au large du Japon et de Taïwan en septembre, le navire de guerre est rentré sain et sauf le 12 novembre. Le navire a ensuite reçu une révision indispensable de trois mois à Hunters Point avant de suivre une formation de recyclage préalable au déploiement le printemps suivant.
Au départ de San Diego le 9 juillet 1956, le TAUSSIG a navigué sur sa septième croisière en Extrême-Orient en tant que navire amiral du DesRon 72, arrivant à Yokosuka le 2 août. Opérant à partir de cette base, le destroyer a passé la troisième semaine d'août à mener un exercice de guerre anti-sous-marine, une opération écourtée pour chasser les survivants d'un P4M-1Q Mercator de VQ-1, abattu par des combattants communistes chinois au large de Wenchow le 22 août. Une semaine plus tard, le navire récupère le corps du LCdr. Ponsford et a commencé ses restes sur le long voyage de retour. Entre les manœuvres d'évitement des typhons, TAUSSIG s'est rendu à Hong Kong en septembre, a mené un grand exercice de flotte en octobre et a effectué une sortie pour des opérations d'urgence pendant la crise de Suez en novembre. Elle est revenue alors à la maison à San Diego, en arrivant là le 19 décembre.
Après une routine normale de congé, d'entretien et de remise à niveau, le TAUSSIG a pris la mer pour son prochain déploiement le 8 juillet 1957. Naviguant vers l'ouest via les Samoa américaines, le destroyer a traversé le Pacifique Sud avec des escales à Pago Pago Melbourne, Australie et Manus, Amirauté Îles avant l'amarrage à Yokosuka le 12 août. Après un mois d'entretien, le destroyer a mené un exercice ASW de chasseurs-tueurs avec PRINCETON (CVA 37) avant de naviguer vers le sud jusqu'à Taiwan pour une période de patrouille au départ de Kaohsiung. Le destroyer a mené des opérations au large des Philippines et du Japon avant de rentrer chez lui, arrivant à San Diego le 22 décembre.
Le destroyer quitta San Diego pour son prochain déploiement le 23 août 1958, escortant cette fois BENNINGTON (CVS 20) à Yokosuka via Pearl Harbor, arrivant au Japon le 24 septembre. Après un court exercice ASW début octobre, le destroyer a ensuite effectué une patrouille de quatre semaines dans le détroit de Formosa en novembre. Plusieurs exercices d'entraînement ont suivi, y compris des opérations avec des navires de guerre chinois nationalistes, avant que TAUSSIG ne retourne à San Diego le 16 février 1959.
En mai 1959, le TAUSSIG rejoint le groupe d'entraînement de la flotte et opère en tant que navire-école d'ingénieurs cet été-là. Entre les courtes croisières d'entraînement, le destroyer a également participé à des exercices de flotte plus importants en juillet et en août. Au départ de San Diego le 30 octobre, le TAUSSIG a navigué vers l'ouest pour un autre déploiement en Extrême-Orient en compagnie de DesDiv 72. Après avoir passé les vacances à Sasebo, le destroyer a commencé ses opérations de patrouille désormais familières au large de Formose en janvier 1960. Au cours de cette croisière, le destroyer a répondu à un appel de détresse de YUNG HSING, un navire marchand taïwanais, et a remorqué le navire désemparé jusqu'à Keelung. Après une escale à Hong Kong à la mi-février, le destroyer est revenu à San Diego le 12 mars.
Après une révision de trois mois aux chantiers navals de Vallejo, le TAUSSIG a effectué une formation de recyclage à partir de San Diego jusqu'en novembre, lorsque le destroyer a commencé trois mois d'exercices ASW intensifs dans le Pacifique oriental. Le 4 mars 1961, le destroyer a navigué pour Pearl Harbor en compagnie de KEARSARGE (CVS 33) et d'escortes. Le groupe de travail s'est installé à Pearl Harbor le 10 pour une série d'exercices planifiés dans les eaux hawaïennes, mais les troubles au Laos ont forcé le groupe de travail à prendre la mer le 25 mars. Un transit à grande vitesse vers la baie de Subic a suivi et les navires de guerre ont pris position dans la mer de Chine méridionale à la mi-avril. À la fin de la crise en mai, le destroyer a navigué vers le nord jusqu'au Japon pendant trois mois d'opérations locales avant de retourner à San Diego le 18 septembre.
Après une période de congé et d'entretien, le navire de guerre est entré dans le chantier naval de Long Beach le 22 janvier 1962 pour entamer une révision de neuf mois de réhabilitation et de modernisation de la flotte (FRAM). Les modifications, qui comprenaient un nouvel équipement de communication, un réseau de sonars passifs à profondeur variable, des torpilles anti-sous-marines et le système d'hélicoptère anti-sous-marin drone (DASH), ont été achevées le 11 octobre. Son prochain déploiement en temps de paix en Extrême-Orient a eu lieu du 19 avril au 3 décembre 1963, période au cours de laquelle elle a mené des exercices ASW à partir du Japon et des Philippines. À son retour, le navire de guerre a mené des opérations au large de la côte ouest jusqu'en octobre 1964.
Le 23 octobre 1964, le TAUSSIG a autorisé le port de San Diego pour un autre déploiement dans le Pacifique occidental. Elle a opéré dans les îles hawaïennes jusqu'à Noël et a continué ensuite vers le Pacifique occidental. Le 6 janvier 1965, le destroyer rejoint une unité opérationnelle construite autour de CONSTELLATION (CVA 64) au large des côtes du Japon pour commencer son service avec la 7e flotte. Au cours de ce déploiement, le navire de guerre a vu sa première période de service au large des côtes du Vietnam, où la guerre civile ne cessait de croître en intensité. Bientôt, les États-Unis seraient profondément engagés à renforcer les forces démocratiques de ce pays d'Asie du Sud-Est contre l'agression communiste. Pour le moment, cependant, la seule courte patrouille de TAUSSIG à "Yankee Station" en mars constituait son seul service au Vietnam lors de son neuvième déploiement depuis la guerre de Corée. Pour le reste de ce déploiement, elle a mené des opérations normales d'entraînement et de patrouille en temps de paix, y compris une tournée dans la patrouille du détroit de Taiwan. Le destroyer a quitté l'Orient le 2 mai et, après une escale à Pearl Harbor, a atteint San Diego le 24 mai. Le 24 juillet, elle est entrée dans le Chantier Naval de Long Beach pour commencer la révision régulière qu'elle a achevée le 8 novembre. Après un mois d'exercices indépendants du navire et de repos pendant les vacances, elle a commencé une formation de recyclage le 3 janvier 1966. Le 12 février, le navire est entré dans le chantier naval de Long Beach pour trois semaines de réparations de sonar.
Après d'autres exercices et des qualifications de bombardement côtier, le destroyer est parti de San Diego le 20 avril pour retourner en Extrême-Orient afin de fournir un soutien naval à la présence américaine en République du Vietnam. Elle s'est arrêtée à Pearl Harbor du 26 au 28 avril, puis a continué sa route - via Guam et les Philippines - pour rejoindre le Vietnam. Elle a quitté la Baie Subic le 26 mai pour sa première vraie période de ligne du conflit vietnamien. Le 27, elle a reçu l'ordre de participer à une mission de recherche et de sauvetage pour les aviateurs abattus par le typhon "Judy". Le 1er juin, elle a pris position au large des côtes du Vietnam pour fournir un appui-feu naval pour les opérations à terre. À partir de ce moment et jusqu'au début octobre, TAUSSIG a alterné l'appui-feu naval et la garde d'avions pour CONSTELLATION sur la station SAR sud au large du Vietnam.
Après 10 jours dans la baie de Subic en tant que navire prêt à l'appui des tirs navals, le navire de guerre s'est dirigé vers le sud le 9 octobre pour participer à l'opération « Swordhilt ». Elle a ravitaillé à Manus le 15 octobre et, le 16, a rejoint des navires des marines australienne, néo-zélandaise et britannique pour l'exercice de 11 jours dans lequel la guerre anti-sous-marine et la défense aérienne ont été soulignées. Après l'opération "Sword-hilt", elle s'est rendue en Australie. Le 4 novembre, le commandant de la 7e flotte a écourté son séjour à Melbourne en ordonnant au TAUSSIG d'assister le TIRU (SS 416) qui s'était échoué sur Frederick Reef à quelque 300 milles au nord-est de l'Australie. Elle a escorté le sous-marin endommagé dans Brisbane le 7 et a navigué deux jours plus tard pour les États-Unis. Elle s'est arrêtée à Suva, Fidji, en cours de route et est entrée à San Diego le 25.
TAUSSIG a passé l'année suivante engagé dans des opérations à partir de San Diego. Elle a mené des opérations de formation ASW pendant les deux premières semaines de janvier et a subi des réparations de coque à Long Beach pour le reste du mois. Début février, il a effectué des exercices ASW avec LOFBERG (DD 759), CHEVALIER (DD 805), SCAMP (SSN 588) et POMFRET (SS 391), puis est entré à San Diego pour un appel d'offres du 11 au 24 février. En mars, le destroyer visita Acapulco, au Mexique, et retourna à San Diego le 23. Le dernier jour du mois, elle s'est déplacée à Long Beach, où elle a commencé des réparations supplémentaires de coque le 1er avril. Ces réparations ont été accomplies exactement un mois plus tard et elle est revenue à San Diego le 4 mai. En juin et juillet, il embarqua des aspirants du NROTC pour leur croisière d'été, mena des exercices d'artillerie sur l'île de San Clemente et reprit l'entraînement ASW avec LOFBERG, CHEVALIER, FRANK KNOX (DD 742) et BATON (AGSS 270). Elle a débarqué les aspirants de marine le 3 août et est revenue à San Clemente pour des exercices navals d'appui-feu avec des observateurs de Corps des Marines. Pour le reste de l'année, elle a participé à divers exercices et exercices - principalement en ASW - le long de la côte ouest.
Au début de décembre, elle a mis dans San Diego pour faire des préparations finales pour son prochain déploiement. Le 28 décembre, le TAUSSIG a quitté San Diego en compagnie du groupe ASW 1 à destination, via Hawaï, pour le Pacifique occidental.Elle a atteint Pearl Harbor le 6 janvier 1968 et, après une semaine d'exercices ASW et une autre de repos et de relaxation, est partie pour Yokosuka, au Japon. Le destroyer n'a jamais atteint ce port. Le 23 janvier, des unités de la marine nord-coréenne s'emparent du navire de reconnaissance électronique PUEBLO (AGER 2) et le groupe ASW 1 est détourné vers la mer du Japon. TAUSSIG et ses collègues sont arrivés dans leur zone de patrouille le 29 janvier et sont restés au poste de patrouille pendant 45 jours.
Le TAUSSIG a quitté la mer du Japon le 1er mars et a été entretenu dans la baie de Subic trois jours plus tard. Le destroyer a quitté les Philippines le 12 pour occuper un poste d'appui au tir naval au large du Vietnam. Le 14 mars, il a relevé le CONE (DD 866) au large des côtes de la zone du III Corps du Sud-Vietnam. Ce soir-là, elle a tiré son premier tour du déploiement à l'appui des forces alliées à terre. PRIITCHETT (DD 651) la relève le 1er avril, et TAUSSIG arrive à Kaohsiung le 4 pour un appel d'offres. Onze jours plus tard, le navire de guerre a pris la mer pour retourner dans les eaux vietnamiennes. Le 15, elle rejoint l'écran de BON HOMME RICHARD (CVA 31) dans le golfe du Tonkin. Après cinq jours de garde d'avion pour le porte-avions, TAUSSIG s'est séparé de l'unité opérationnelle et s'est rendu dans la zone du IIIe Corps du Sud-Vietnam pour trois jours de service d'appui-feu. Le destroyer a rejoint le groupe ASW 1 le 23 et, après une visite de cinq jours à Hong Kong, a effectué des exercices d'ASW près des Philippines en route vers la "Yankee Station" dans le golfe du Tonkin, où il a passé la majeure partie du mois de mai à surveiller YORKTOWN. (CVS 10) et KITTY HAWK (CVA 63). Le 26, TAUSSIG met le cap sur Port Swettenham, en Malaisie, où il arrive le 29. Le destroyer reprend la mer le 2 juin et, le 5, est de retour à poste dans le golfe du Tonkin.
Après 12 jours de garde d'avion, elle a pointé son arc vers Sasebo pour la première étape de son voyage de retour. Le 21 juin, TAUSSIG se démarque de Sasebo, se regroupe sur YORKTOWN avec le reste de l'ASW Groupe 1 et met le cap sur la côte californienne. Le 5 juillet, le navire de guerre est entré à San Diego et a commencé une période d'arrêt post-déploiement de six semaines. Elle a quitté San Diego de nouveau le 21 août pour entrer dans le Chantier Naval de Baie de San Francisco pour la révision. Sa remise en état a été accomplie le 26 novembre et TAUSSIG a quitté San Francisco pour revenir à San Diego, d'où elle a opéré pour le reste de l'année.
TAUSSIG a passé les six premières semaines de 1969 à se préparer pour une formation de recyclage, qu'elle a commencée le 14 février. Pendant les six semaines qui ont suivi, le destroyer a subi une série apparemment interminable d'exercices, d'inspections, d'exercices et de problèmes de combat. Finalement, cependant, TAUSSIG a passé son examen final le 28 mars et s'est réinstallé dans les opérations de routine hors de San Diego. Elle a quitté San Diego le 4 juin, en compagnie de HALSEY (DLG 23), HERBERT J. THOMAS (DD 833), PRIITCHETT, JOHN R. CRAIG (DD 885) et HAMNER (DD 718). Les six destroyers firent le plein à Pearl Harbor et continuèrent vers le Japon, arrivant à Yokosuka le 21.
Deux jours plus tard, TAUSSIG se démarque pour le Vietnam, atteignant Vung Tau le 28 juin. Du 29 juin au 15 juillet, il a fourni un appui-feu aux forces terrestres alliées combattant les unités nord-vietnamiennes et vietcong dans la zone du IV Corps du Sud-Vietnam. De là, elle s'est dirigée vers Kaohsiung, Taïwan, pour une liberté de deux jours, après quoi le destroyer s'est dirigé vers le Japon. Après un appel d'offres aux côtés de l'AJAX (AR 6) à Sasebo, le TAUSSIG est entré en mer du Japon le 4 août pour « monter au fusil de chasse » pour BENJAMIN STODDERT (DDG 22) et HALSEY. Le 24 août, le navire de guerre s'est dirigé vers Hong Kong où il est arrivé le 28.
Cinq jours plus tard, elle a quitté Hong Kong et est revenue à la ligne de tir, cette fois près de la zone du I Corps du Sud Vietnam. Le 3 septembre, le TAUSSIG a soutenu un débarquement amphibie américano-coréen à environ 20 milles le long de la côte de Danang. En tant que seul appui-feu pour l'opération « Defiant Stand », le TAUSSIG et son équipage ont maintenu un rythme effréné jusqu'au 21 septembre, date à laquelle son relèvement est arrivé, et il s'est dirigé vers les Philippines. Elle a terminé les réparations et a quitté la Baie de Subic le 2 octobre en compagnie de HANCOCK (CVA 19). Elle a assuré la garde d'avion pour le porte-avions dans le golfe du Tonkin jusqu'au 11, date à laquelle elle s'est dirigée vers Yokosuka.
TAUSSIG est resté au Japon du 16 au 19 octobre avant de reprendre son voyage de retour. Forcé de retourner à Yokosuka par le typhon "Ida", il repart le 24 octobre et, après des escales à Midway et Pearl Harbor, atteint San Diego le 7 novembre. Les congés et l'entretien ont pris le reste de 1969 et l'installation de deux nouveaux supports de canon a occupé les trois premiers mois de 1970. En avril, il est entré dans le chantier naval de Long Beach où il a reçu un nouveau dôme sonar. Après cela, elle s'est lancée dans un programme de formation vigoureux en vue de son déploiement dans le Pacifique occidental prévu pour juillet.
Cependant, ce déploiement a été annulé et TAUSSIG devait être inactivé. D'août à décembre, son équipage a travaillé à préparer le destroyer pour le déclassement. Le 1er décembre 1970, le TAUSSIG a été mis hors service à San Diego et amarré avec le groupe de San Diego, la flotte de réserve du Pacifique. Le 1er septembre 1973, TAUSSIG est rayé de la liste de la Marine. Le 6 mai 1974, il est vendu à Taïwan, où il sert dans la marine taïwanaise sous le nom de LO YANG (DD 14).
TAUSSIG a remporté six étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale, huit étoiles de bataille pendant la guerre de Corée et six étoiles de bataille pendant la guerre du Vietnam.
Accidents à bord de l'USS TAUSSIG :
| Date | Où | Événements |
|---|---|---|
| 28 février 1949 | Pacifique |
Détail de "Saint Joseph le charpentier" (vers 1635-40) de Georges de la Tour [WikiArt.org] 
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